RM Style

Miniaturas Michel Vaillant : Buggy Vaillante Cairo

2012-01-29T10:54:00.000-08:00

Contra o que é habitual nas aventuras de Michel Vaillant, desta vez os autores fornecem uma ficha técnica da «fera» criada por Jean-Pierre Vaillant. O trunfo do carro foi a leveza e não tanto a potência. Estas também são as duas opções que se confrontam no Dakar.

Miniaturas Michel Vaillant : Vaillante Le Mans 1961

2012-01-29T10:49:00.000-08:00

Com base nas histórias de Jean Graton foi lançada a colecção de miniaturas de Michel Vaillant. Fabricados na escala 1/43 as miniaturas possuem qualidade apreciável e com a inclusão de bonecos

IRC Ypres Rally 2009 : Peugeot 207 S2000 (nº6)

2011-10-13T07:19:00.000-07:00

O britanico Kris Meeke com Paul Nagle conquistaram a sua primeira grande vitória numa prova de prestigio ao vencer a 45º edição do Rally de Ypres , na Belgica .

O trunfo do piloto oficial da Peugeot UK teve duplo mérito de ocorrer numa prova 100% asfalto e após derrotar o piloto com mais triunfos no Rali belga ,o local Freddy Loix.

A miniatura é da colecção Altaya e fabricada pela IXo na escala 1/43 com grande qualidade

Rally du Var :Citroen C2 S1600 (nº1)

2011-09-28T04:53:00.000-07:00

Em 2008 o campeão Sébastien Loeb apresenta-se no Rallye du Var com a sua mulher Séverine.

O carro escolhido foi o Citroen C2 S1600 com as cores da Red Bull.

O casal levou o Citroen ao pódio conseguindo o terciro lugar da geral.

A miniatura da Altaya fabricada pela IXO na escala 1/43 prima pela boa qualidade habitual.

Jaguar SS100 (1937)

2011-09-27T06:42:00.000-07:00

O Jaguar SS100 foi o veículo que fez nascer uma marca, pois foi o primeiro modelo construído por William Lyons com o nome Jaguar.

Este modelo foi o carro mais vendido em 1937 com 3500 unidades.

Foi em 1945 que a empresa abandonou a sigla SS (demasiado relacionada com os Nazis) para se transformar em Jaguar Cars Ltd.

Esta é a primeira miniatura da "Classicos - Colecção de Automóveis". Feito na China este Jaguar é fabridado na escala 1/36 e é fraco em detalhes.

Rally do Mexico 2010 : Citroen C4 WRC (nº11)

2011-09-21T06:02:00.000-07:00

Depois de ter tirado o máximo do velhinho Xsara WRC durante toda a temporada de 2009, Petter Solberg dipsos no ano seguinte , em 2010, de um Citroen C4 mais competitivo com o qual regressou ao seu mais alto nível

Melhorou bastante os seus resultados, como o confirma o magnifico 2º lugar que ocupou no Rally do México.

Solberg realizou uma atuação soberba e dominou todos os pilotos oficiais da equipa Citroen. Porém não conseguiu suportar o ataque de Loeb que acabou por vencer a prova.

O C4 de Solberg junto a outros C4 já aqui mostrados

Solberg no Rally do Mexico em 2010

A Altaya volta a lançar outro excelente modelo na escala 1/43 com a ajuda da IXO.

Colecção de Motos

2011-07-12T15:53:00.000-07:00

Parte da minha colecção de motos em exposição

Le Mans Peugeot 908 HDI (nº7) 2008

2011-03-13T05:13:00.000-07:00

No regresso às provas de resistencia em 2007, a Peugeot anunciou um ano de pesquisas com vista a uma vitória em Le Mans na temporada seguinte. Cerca de 260 000 espectadores acorreram a La Sarthe para assistir ao duelo 908-R10 em 2008.

As tripulações foram reveladas em Maio desse ano e o carro nº 7 seria conduzido por Nicolas Minassian, Marc Gené e Jacques Villeneuve ,o nº8 por Pedro Lamy, Sarrazin e Wurz e o nº9 Montagny, Zonta e Klien.

Os Peugeot eram de longe os mais rápidos em pista mas em Le Mans os carros rodam depressa e o tempo perdido nas boxes deixa o adversário o tempo de percorrer grandes distancias. Se os 908 HDI FAP não tinham rivais na cronometragem, os R10 TDI beneficiavam de uma melhor homogeneidade noutras áreas, o que permitiu ao nº2 Audi terminar alguns hectometros à frente do nº7.

A miniatura do nº7 Peugeot , 2º classificado em Le Mans em 2008, é a última de 80 unidades que constituem a colecção "Lendas de Le Mans " da Altaya. Na escala 1/43 e fabricada pela chinesa IXO tem neste exemplar um excelente produto para os aficionados de Le Mans.

Para uma melhor apreciação clique no título para aceder a fotos do carro original.

Dioramas : Le Mans 1970

2011-02-17T03:07:00.000-08:00

Através de Alphamodelismo.com apresento este diorama das 24 Horas de Le Mans de 1970 da Chrono 43.
Este diorama espectacular teve o interesse da TF1 que publicou esta reportagem :

Rétromobile : les dioramas, c'est sa passion

Le Mans : Porsche 906 (nº58) 1966

2011-02-15T04:25:00.000-08:00

Na recta final da colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya temos este Porsche 906 fabricado pela chinesa IXO na escala 1/43.

O modelo está em geral muito bom mas infelizmente vem com erros de decoração como o nº58 lateral traseiro direito que ´deveria ser de fundo negro, o nº 58 do lado esquerdo e outras situações que são visiveis no meu blogue sobre as 24 Horas de Le Mans. Basta clicar no titulo desta miniatura para ter acesso directo.

Le Mans : McLaren F1 (nº40) 1998

2011-02-02T16:20:00.000-08:00

Em 1998 o manager dos Pink Floyd , Steve O´Rourke, juntamente com Tim Sudgen e Bill Auberlen levaram este McLaren F1 versão comprida ao 4º lugar da geral.

A miniatura da Colecção da Altaya e fabricada pela IXO na escala 1/43 parece bem conhecida conforme é possível ver pelo link que colocamos (basta clicar no titulo).
Esta colecção encontra-se na recta final faltando só miniaturas para terminar.

Le Mans : Jaguar D (nº4) 1956

2011-01-27T02:23:00.000-08:00

Em 1956 a Jaguar venceu Le Mans com a equipa privada escocesa de Ron Flockhart e Ninian Sanderson com apenas uma volta de adianto para o Aston Martin de Moss e P.Collins.

Na Colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya temos este modelo fabricado pela chinesa IXO na escala 1/43 com grande qualidade. Em algumas fotos aparece o carro num azul mais claro mas não sei confirmar qual o tom exacto.

Le Mans : Audi R10 (nº2) 2008

2011-01-02T09:16:00.000-08:00

Audi em Le Mans : 1999,2000, 2006 e 2008

Vista de cima

A traseira

Em 2008, a Audi venceu pela oitava vez em dez participações, mas não podemos omitir que o Bentley, que ganhou as 24 Horas de Le Mans em 2003, não era mais do que um irmão do R8. A corrida foi impressionante do principio ao fim, porque o melhor Peugeot e o Audi R10 vencedor nunca se separarm mais de uma volta durante estas 24 horas de 2008.

Foi efectivamente a chuva do fim da noite que veio semear a confusão entre os franceses.Enquanto a Audi não hesitou em trocar os pneus por uns de chuva, nos 908 conservaram-se os intermédios durante a última hora da corrida, com contrariedades a surgirem, arruinando as esperanças do nº7 que, mesmo assim, não deixou de se aproximar do nº2.

Foto do original

A vitória do Audi nº2 foi a oitava para o Sr.Le Mans, isto é Tom Kristensen, que assim se distancia de Jacky Ickx com seis vitórias. Os outros pilotos deste carro foram Dindo Capello e Allan McNish.

A miniatura da Altaya e fabricada em 1/43 pela IXO parece estar bem conseguida sendo esta decoração do Audi americano ( foi a Audi USA que o inscreveu) mais bonita que as outras miniaturas já lanaçadas.

2011 : Mensagem

2011-01-01T05:08:00.000-08:00

Este blogue começou em 2008 com a ideia de que as colecções que possuímos não tem grande valor se não pudermos mostrá-las a quem as sabe apreciar.
Cerca de 400 inserções depois e outros blogues criados (ver outros Blogues RM Style) sinto com prazer que consegui o meu objectivo e que nesta área de coleccionismo existem muitos como eu. Existem infelizmente alguns de nós que ainda não resolveram dar esse passo e recordo por exemplo a colecção de Rui Baltar , meu tio e o principal responsável desta minha paixão, que só da marca Jaguar possui cerca de 600 exemplares...
Se formos a contabilizar os valores que já investimos na nossa colecção talvez nos chamassem a atenção no que obteriamos em juros numa conta poupança mas se calhar os valores pontualmente dispendidos teriam sido canalizados para outras situações menos importantes. No entanto não quero deixar de agradecer à minha familia pela compreensão e um dia , serão os filhos que, se quiserem, irão ter algo que teve muito valor para o seu pai.
Irei mostrar aqui brevemente, alguns modelos feitps à mão pelo Fernado Pinto, o homem que está por detrás da marca Bizarre que tanto sucesso tem tido em todo o mundo.
Um abraço a todos
Rui Marinho

Le Mans : Porsche 917 K (nº21) 1970

2010-12-15T06:30:00.000-08:00

Em 1970 a Porsche vem a Le Mans com oito 917 para combater onze 512 S da Ferrari. Era também uma pequena "guerra" entre os Porsche Gulf oficiais de John Wyer e os KG Salzburg financiados por Louise, a mãe de Ferdinand Piech, sobrinho de Ferry Porsche. Foi Ferry o autor da ideia do modelo de cauda longa que John Wyer não aprovava.

Para não restarem dúvidas , os bólides alemães e italianos ocuparam os catorze primeiros lugares na grelha da partida. No entanto o 917 K nº24 de Steineman/Spoerry qualificado na 14ª posição, desistiu antes da partida.

Um dos carros que participou nesse ano foi o nº21 (chassis nº16) de Rodriguez/Kinnunem beneficiou de um pequeno deflector entre os dois guarda-lamas traseiros que possibilitou uma sutentação igual para um Cx melhorado.

Infelizmente teve que abandonar na sua vigéssima terceira volta depois de uma ruptura do veio de accionamento da turbina de refrigeração. Aprova foi ganha pelo Porsche nº23 da equipa KG Salzburg.

A miniatura está bastante razoável mas as entradas de ar no capot traseiro (ver foto) que este nº21 possui aparecem em decalque o que tira um pouco de veracidade ao modelo (o Spark tem) e o emblema Gulf no deflector não aparece nas fotos que possuo.
Para ver o carro original carregue no titulo.

Le Mans : Simca Abarth 1300 (nº43) 1962

2010-12-01T04:28:00.000-08:00

Foi uma mistura explosiva franco-italiana-austríaca que deu azo à construção do Simca-Abarth 1300, uma berlineta surgida em 1962. Com o seu pequeno motor de 1300 cc, esta pequena bomba era capaz de alcançar os 230 km/h!

Quando Amédée Gordini trocou a Simca pela Renault com o objectivo de prosseguir nas suas preparações destinadas à competição, o presidente director-geral da firma andorinha decidiu que, depois das contas feitas, fazer falar da sua marca em competição (a Simca tinha sido criada pela Fiat para escoar a sua produção em França) seria um excelente exercício promocional.

Quando o seu engenheiro Rudy Hruska lhe apresentou Carlo Abarth (Carlo foi o nome que o austríaco Karl adoptou após se naturalizar italiano), Henri-Théodore Pigozzi pôsl-he à disposição todos os meios da Simca para trabalhar para ele .

Foi na Primavera de 1962 que surgiu o Simca Abarth 1300 GT no Salão do Automóvel de Genebra, ao lado do novíssimo Simca 1000 Coupá. Em princípios de Abril, durante os ensaios com vista às 24 Horas de Le Mans, o 1300 deu sinais evidentes de potencia do motor, mas a estabilidade também foi uma revelação tanto para os pilotos como para os homens da cronometragem. Na corrida propriamente dita , a Abarth apresentou dois Fiat Abarth 700 e três Simca Abarth 1300 com piloto de topo ao volante. Ao seu lado, Roder Masson fez alinhar outro 700 enquanto a Equipa Nacional Belga inscreveu um quarto 1300 GT.

Os Abarth oficiais eram facilmente reconhecíveis entre todos graças à sua "farda" ornamentada com um grande escorpião. A campanha de 1962 em Le Mans poderia ter sido uma autentica catástrofe mas o Abarth belga de Dubois e Harris conseguiu terminar a prova destacando-se no meio dos montros de corrida terminando na quadragéssima posição da geral e uma indiscutível vitória na classe. (texto Altaya)

A miniatura é da Altaya fabricada pela IXO na escala 1/43 e o resultado está bastante bom como é perceptível pelas fotos embora as jantes pudessem ser mais perfeitas.

Le Mans: Ford GT 40 (nº12) 1968

2010-12-01T04:18:00.000-08:00

Em 1968 a Ford vinha a Le Mans para vencer e os GT 40 eram a arma. Acabou por ser o Ford Gulf que conseguiu dar essa vitória mas em extremis.

A miniatura aqui apresentada é do carro nº12 que desistiu devido a problemas de embraiagem. A miniatura está bem conseguida e pertence à colecção da Altaya fabricada pela IXO na escala 1/43. Para aceder a fotos do carro original clique no titulo.

Le Mans : Aston Martin DBR9 Gulf (nº009) 2008

2010-11-07T08:08:00.001-08:00

Este é o quarto Aston Martin DBR 9 que a Altaya apresenta nas suas colecções (ver "Aston Martin" na barra direita) e mais uma vez é um excelente exemplar. Esta bela miniatura na escala 1/43 aparece com a decoração Gulf e reproduz o carro que venceu a classe e conseguiu o 13º lugar na geral na edição de 2008 das 24 Horas de Le Mans. Os pilotos da Prodrive foram David Brabham, Darren Turner e Antonio Garcia.
Para aceder a fotos do orignal clique no titulo.

Le Mans : Porsche 935 Kremer (nº40) 1979

2010-10-23T08:22:00.000-07:00

Mais uma miniatura na escala 1/43 da colecção Altaya e desta vez o Porsche que ficou em terceiro lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1979 . O vencedor foi também um Porsche 935 que também já foi aqui mostrado.

Com o chassis nº930 890 0013, este Porsche tinha sido o mesmo com que Bob Wollek se tinha consagrado campeão da Alemanha no ano anterior. O carro apresentava as mesmas cores e decorações, apenas com os autocolantes da BP a substituírem os da VAILLANT do ano precedente.

A miniatura está bastante bem com excepção do decalque traseiro BP que está no local errado (ver fotos do carro na prova aqui ou clique no titulo)

Bugatti

2010-10-09T08:30:00.001-07:00

De uma colecção que reproduz miniaturas antigas e que neste caso é de 1905 , temos aqui um Bugatti

Le Mans : Matra Simca 670 B (nº11) 1973 (Parte 2)

2010-10-09T08:02:00.000-07:00

O Matra durante a prova
A miniatura da Spark

Frente a frente : os dois modelos da IXO

Reparem que as jantes são pretas e no outro ligeiramente cromadas

O número traseiro está colocado em locais diferentes

A miniatura mais recente (caixa com traços tem melhores acabamentos)

Na compra de colecções acabamos por vezes por ficar com uma miniatura que já tinha saído noutra colecção.

Foi o caso deste Matra de que já tínhamos falado (ver aqui) que venceu a prova de Le Mans em 1973 (ver aqui). A miniatura mais recente da colecção Altaya tem a caixa com traços branco/vermelhos. Tem melhores acabamentos como o interior do cockpit, jantes pretas como o original e traseira pintada. Como comparação coloquei a miniatura da Spark que está quase totalmente perfeita. Os faróis em ambos podiam ser melhores, na nova deixou de aparecer os números laterais com fundo escuro o que está errado bem como o número traseiro que também está mal colocado. A publicidade GoodYear aparece em algumas fotos pelo que o facto de a ter ou não está correcto, o deflector central do aileron deveria ser branco...

Rectificações à parte , a miniatura na escala 1/43 é muito interessante.

Le Mans : Simca-Gordini T8 (nº50)

2010-09-29T04:27:00.000-07:00

O regresso das 24 Horas de Le Mans após a 2º Guerra Mundial acontece em 1949 e o vencedor da prova é o Ferrari 166 MM de Luigi Chinetti e Lord Seldnon.

No entento outros carros deram nas vistas como este Simca preparado por Gordini que acabou por abandonar com problemas de embraiagem.

A miniatura deste carro pertence à Altaya e fabricada pela IXO na escala 1/43 sendo de qualidade apreciável.

Tour de Corse: Subaru Impreza WRC (nº5) 2008

2010-09-21T01:41:00.001-07:00

Numa colecção sobre o rallye de Monte Carlo temos um Subaru que participou no Tour de Corse em 2008 pelas mãos de Petter Solberg e Phill Mills que se classificaram em quinto lugar.

A miniatura é na escala 1/43 e fabricada com qualidade pela IXO.

Le Mans : Aston Martin DBR9 Team Modena (nº62) 2006

2010-09-20T09:01:00.001-07:00

Mais uma bela miniatura da Colecção da Altaya "Lendas de Le Mans" fabricada pela IXO na escala 1/43. Foi também com um Aston Martin que esta colecção começou (ver Aston Martin nos links do lado direito) e este é sem dúvida um excelente exemplar.

Para saber mais e ver fotos do original clique aqui.

Rallye Monte Carlo: Peugeot 207 S2000 (nº9) 2010

2010-09-13T02:44:00.000-07:00

Com o relançamento da colecção Altaya de "Rallye Monte Carlo- Carros Míticos" temos mais uma vez a possibilidade de adquirir uma miniatura de qualidade a preço simbólico.

É o caso deste Peugeot de Bruno Magalhães que conseguiu o sétimo lugar este ano neste rallye.

A miniatura na escala 1/43 e fabricada pela IXO está bem conseguida.

Le Mans : Courage-Oreca LC70E (nº5) 2008

2010-08-27T06:10:00.000-07:00

O carro na prova

Em 2008 , a nova equipa Courage-Oreca lançou-se num prejecto com os olhos postos em 2010, com um LC70E que beneficiava de muitas inovações e de um regresso ao motor Judd.

E tudo isto para vencer as 24 Horas de Le Mans.

A miniatura apresentada pertence à colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya e é fabricada na escala 1/43 pela IXO. Para informação representa o modelo que ficou em 8º lugar da geral nesse ano.

A miniatura está bastante boa indo em contra circulo a outras apresentadas na mesma colecção.

Le Mans : Porsche 911 T (nº43) 1968

2010-08-23T06:43:00.001-07:00

O mitico 911 esteve também presente em força em Le Mans e esta é a réplica do carro conduzido por Jean-Pierre Gaban e Roger Van der Schrick . Ficou em 12º lugar da geral e primeiro na categoria.

A minitura na escala 1/43 é da colecção Altaya "Lendas de Le Mans" e fabricado pela IXO. O resultado é bom embora as jantes podessem ter melhor acabamento.

Le Mans : Nissan R390 GT1 (nº33) 1998

2010-07-28T01:25:00.001-07:00

Em 1998 a Nissan participa em Le Mans com 4 carros (ver blogue RM Style - 24 LM) e o 33 acabou por participar com as cores da JOMO. participou com outra decoração nos treinos e ficou em 10º lugar na prova.

A miniatura aqui representada pertence à colecção da Altaya "Lendas de Le Mans" e é fabricada pela IXO na escala 1/43.

Confesso ter ficado um pouco decepcionado com o resultado final pois a frente ficou um pouco distorcida seja na inclinação dos faróis, a colocação dos piscas, a parte inferior frontal bem como alguns decalques. A Ixo habituou-nos a coisas bem feitas e este modelo merecia melhor resultado

Le Mans : Alpine Renault A 110 (nº61) 1968

2010-07-13T00:54:00.000-07:00

Apesar deste modelo ser associado ao Campeonato de rallies a verdade é que também participou em provas como as 24 Horas de Le Mans .

Em 1968 Nusbaumer,J.Bourdon e M.Ponteau correram com este modelo nesta prova mas não se classificando por distancia insuficiente.

A miniatura é da Altaya e fabricada com bastante qualidade pela IXO na escala 1/43.

Le Mans: Lotus Elite (nº59)

2010-07-01T04:36:00.000-07:00

A equipa Lotus em Le Mans

Fabricado pela IXO models , a Altaya lança na sua colecção "Lendas de Le Mans" a réplica na escala 1/43 do célebre Lotus conduzido por Jim Clark e John Whitmore em 1959 e que ficou em 13º lugar da geral.

A réplica está muito feliz com especial destaque para jantes e pormenores de acabamento.

Le Mans : McLaren F1 GTR Gulf (nº24)

2010-06-15T06:19:00.000-07:00

Em 1995 a Mclaren mostrou a sua raça e este carro da Gulf que atingiu o quarto lugar da geral. Foi conduzido por Maurizio Sandro-Sala, Ray Belim e Mark Blundell.

A miniatura é da Altaya e fabricada na escala 1/43 pela IXO.

Le Mans : Porsche 917 LH (nº25) 1970

2010-05-29T08:36:00.000-07:00

O Porsche 917 marcou uma época. Em Le Mans depois de se mostrarem muito rápidos e pouco fiáveis em 1969 voltaram em 1970. O Porsche 917 de Vic Elford e Kurt Ahrens foi o mais rápido mas apenas duas décimas de segundo do Ferrari 512 S de Vaccarella. Na prova este Porsche liderou enquanto esteve em prova até que problemas de distribuição (outros falam de problemas de suspensão) o obrigou a desistir.

A miniatura da Altaya na escala 1/43 está bem conseguida com excepção das ópticas dos faróis dianteiros que deviam ser maiores.

Le Mans : Porsche 962C Primagaz (nº72) 1987

2010-05-18T01:16:00.000-07:00

A Porsche foi uma das marcas que mais marcou as 24 Horas de Le Mans e os 959/962 C foram modelos que discutiram sempre as vitórias.

Em 1987 a vitória coube ao Porsche 962C da Martini Racing mas em segundo lugar ficou este modelo da Primagaz a 20 voltas do vencedor.

A miniatura é a última da coleccão "lendas de Le Mans" da Altaya na 1/43 embora se anuncie o regresso da colecção com mais 20 modelos.

Le Mans : Bentley Speed 8 (nº7) 2003

2010-05-04T06:07:00.000-07:00

Depois de uma serie de vitórias em Le Mans a Audi que tinha adquirido a Bentley quis dar uma melhor imagem a esta marca e participou em Le Mans com este Audi disfarçado e alcançou os dois primeiros lugares. O nº7 , o carro vencedor desta prova, foi conduzido por T.Kristensen, R.Capello e G.Smith. A miniatura é da colecção Altaya na escala 1/43 e fabricada pela IXO.

Le Mans : Matra Simca 670 B (nº7) 1974

2010-04-23T06:03:00.000-07:00

Apesar de não aperecer nesta foto manipulada por computador o carro possuia publicidade da GITANES

Em 1974 a Matra obteve a sua última vitória nas 24 Horas de Le Mans. A vitória coube a dupla Pescarolo e Larrousse que apesar de constar entre as favoritas conduzia um 670 B denominado "evolução" de chassis 06.

A miniatura na escala 1/43 é da Altaya da "Colecção Lendas de Le Mans" e embora o resultado seja globalmente positivo peca na qualidade de alguns decalques como a falta de sombreado dos números laterais e publiciade GITANES (ver blogue RM Style - 24 Horas de Le Mans cujo link está neste blogue).

Le Mans : Chevrolet Corvette (nº30) 1973

2010-04-12T06:01:00.000-07:00

Inscrito pela Greder Racing este Chevrolet conseguiu o 12º lugar da geral e o primeiro da categoria .

A miniatura da Colecção Altaya (Lendas de Le Mans nº57) e fabricada pela IXO peca por falta de alguma decoração como a linha vermelha à volta dos guardalamas e alguns autocolantes que o original tinha.

Ducati 996 R de Carl Fogarty (1999)

2010-04-06T08:31:00.000-07:00

Ao contrário do habitual apresento a miniatura num pequeno filme

Le Mans : Ferrari 250 GT California (nº20) 1960

2010-04-02T09:21:00.000-07:00

Em 1960 a Ferrari inscreveu 12 Ferraris, conseguiu a vitória mas 6 deles não chegaram ao final. Foi o caso deste 250 Gt inscrito pelo N.A.R.T. e conduzido por Stirgis e Schlesser que abandonou à 22ªhora. Para ver mais fotos deste carro clique aqui.

A miniatura é de base Solido na escala 1/43.

Le Mans : Mazda 787B (nº56) - 1991

2010-03-25T03:41:00.000-07:00

O Mazda em prova

Em 1991 a Mazda devido a um regulamento favorável surpreendeu a concorrencia obtendo os dois primeiros lugares nas 24 Horas de Le Mans. A miniatura que aqui apresento foi a que ficou em segundo lugar atrás do célebre carro verde e laranja.

A miniatura pertence à Altaya na colecção "Lendas de Le Mans" e fabricada com perfeição pela chinesa IXO na escala 1/43.

DTM : Alfa Romeo 155 V6 TI (1993)

2010-03-21T05:29:00.001-07:00

O carro que Larini partcipou no campeonato DTM em 1993.

Le Mans : Pescarolo Judd C60 (nº16) 2005

2010-03-12T02:11:00.000-08:00

O carro em 2005

Henri Pescarolo, o homem que participou como piloto no maior número de edições das 24 Horas de Le Mans (33 de 1966) e que venceu a prova quatro vezes, reincidiu depois de ter pilotado pela última vez em La Sarthe, em 1999.

Em 2005 a sua equipa pretendia a vitória em Le Mans e o carro nº16 conduzido por Jean-Christophe Bouliion, Emmanuel Collard e Erik Comas conseguiu a "pole position" na grelha de partida. Rodando cinco segundos mais depressa que o Audi R8 nas últimas horas da prova, só por causa de uma mudança de uma forqueta de comando da caixa de velocidades efectuada no sábado à tarde é que deixaram escapar a vitória para o carro alemão, terminando com menos de duas voltas de atraso.

A miniatura é a nº55 da colecção Altaya " Lenda de Le Mans" , fabricada pela IXO na escala 1/43 e com excelente qualidade.

24 Horas Daytona : Ferrari 330 P4 - 1967

2010-02-21T06:11:00.001-08:00

Talvez como vingança da celebre foto Ford de Le Mans 1966 a Ferrari terminou assim

A italiana Brumm lançou uma série limitada de 5000 packs de 3 miniaturas com os três primeiros classificados em Daytona no ano de 1967. A colecção é de 1994 e foi adquirida este ano.

24 Horas Daytona : Ferrari 330 P4 (nº23) 1967

2010-02-21T06:06:00.001-08:00

Em 1967 a Ferrari vencia as 24 Horas de Daytona com Bandini e Amon.

A miniatura réplica do vencedor é da Brumm na escala 1/43 e faz parte de uma série limitada de 5000 unidades fabricadas em 1994.

24 Horas Daytona : Ferrari 330 P4 (nº24) 1967

2010-02-21T06:00:00.000-08:00

Nas 24 Horas de Daytona de 1967 o segundo posto foi conseguido por Scarfiotti e Parkes com o Ferrari nº24.

A miniatura é da italiana Brumm na escala 1/43 de uma série limitada de 5000 unidades que foram produzidas em 1994.

24 Horas Daytona : Ferrari 330 P4 (nº26) 1967

2010-02-21T05:49:00.000-08:00

Em 1967 a Ferrari venceu as 24 horas de Daytona sem contestação conseguindo os três primeiros lugares. O carro que aparece em cima foi o terceiro classificado conduzido por Rodriguez e Guichet.

A miniatura é da italiana Brumm na escala 1/43 e faz parte de uma série limitada de 5000 unidades fabricada em 1994.

Le Mans : Ferrari 512 BB (nº78) 1980

2010-02-19T06:23:00.000-08:00

Este Ferrari foi um autentico milagre na prova de 1980 . Tendo participado no anterior pelo team belga , este Ferrari volta em 1980 incrito pela EMKA mas não consegue fazer um tempo suficiente para entrar na prova. repescado à última da hora acaba por participar mas sempre cheio de problemas acabando com a traseira do Ferrari Bellancauto que entretanto tinha desistido. Acaba em 23ºlugar da geral.

A miniatura é da italiana Brumm (R212) na escala 1/43 que retrata mais o carro que se apresentou nos treinos do que o que esteve na prova com alguns autocolantes adicionais.

Le Mans : BMW M1 (nº95) 1980

2010-02-09T02:25:00.000-08:00

Em 1980 o Concessionário BMW, ZOL, inscreveu um M1 para participar em Le Mans. O modelo M1 tinha um problema crónico que eram os escapes e esta foi também a razão da desistencia deste carro.

O modelo da Altaya na escala 1/43 embora fiel peca por não possuir a totalidade da publicidade que o carro original tinha . Para ver mais fotos do modelo original clique aqui.

Lancia Ypsilon (2007)

2010-02-09T02:22:00.000-08:00

O Lancia Ypsilon é um carro de entrada na gama Lancia o ferecendo no seu interior o tipico requinte italiano de uma gama superior. A miniatura pertence à própria Lancia e é na escala 1/43.

Fiat 850 Spyder Bertone (1965)

2010-02-09T02:16:00.000-08:00

Em 1965 a Bertone construiu para a Fiat o 850 Spyder com um motor de 843 cc com 49 cv de potencia que atingia a velocidade máxima de 145 km/h.

A miniatura é da italiana Mercury na escala 1/43 fabricada nessa década. Apesar dos anos , os bancos rebatem e abre a mala traseira onde se encontra o motor.

Le Mans : Chevrolet Corvette C6R (nº 64) 2005

2010-01-27T02:14:00.000-08:00

A Chevrolet com os seus Corvette C5 R tinham conseguido a vitória da classe em 2001,2002 e 2004 e subiram aos segundos e terceiro degraus em 2003 atrás de Ferrari F550, sempre na categoria GTS. Em 2005 estiveram em luta acesa durante as quase 24 horas da prova com os Aston Martin até ao abandono de um Aston Martins e a ida à boxe de outro para mudar o radiador. O nº64 de Gavin/Beretta/Magnussem terminou em quinto lugar da geral e o primeiro da sua categoria.

A miniatura de grande qualidade pertence a colecção "Lendas de Le Mans" (nº52) da Altaya e fabricada pela IXO na escala 1/43.

Le Mans : Ferrari Daytona 365 GTB4 (nº56) 1973

2010-01-24T07:56:00.000-08:00

Em 1973 a Shark inscreveu o Ferrari nº56 (chassis nº14407) que acabou por abandonar durante a prova com problemas de caixa de velocidades. O mesmo Ferrari com o nº71 volta em 1974 e vence a categoria. Depois de ter mostrado anteriormente o nº71 , do mesmo kit Solido em 1/43 o carro que competiu com JeanClaude Guérin e Cyril Grandet em 1973.

Motos : Bimota SB8R (2000)

2010-01-24T07:53:00.000-08:00

Com base na Suzuki TL 1000 R, a marca italina Bimota criou esta SB8R. A carenagem era toda em carbono e o seu motor V2 tinha 138 cv de potencia. Um peça de colecção.

A miniatura é da Altaya fabricada pela IXO.

Le Mans : Ferrari Daytona GTB4 (nº36)

2010-01-24T07:37:00.000-08:00

Depois da sua primeira aparição em Le Mans em 1971 em que, por questões de homologação, não venceu injustamente a categoria GT, os Daytona voltam em força em 1972 e este carro da Ecurie Fracorchamps e conduzido por um duo de estrelas (D.Bell e T.Pilette) e Bond conseguiu o oitavo lugar da geral.(Ver mais fotos aqui)

A miniatura é o kit nº 16K da Solido na escala 1/43 que naturalmente já foi ultrapassado com os mais recentes lançamentos do mesmo modelo por outras marcas.

Le Mans : Courage C60 Hybride (nº12) 2005

2010-01-13T06:12:00.001-08:00

Um excelente miniatura da Colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya que é fabricada pela IXO na escala 1/43 e retrata o Courage que ficou em oitavo lugar nesse ano. Veja mais fotos do carro original aqui

Ford Taunus 17 M P3 (1961)

2010-01-08T02:20:00.001-08:00

O famoso Ford Taunus vendido na Europa e aqui reproduzido pela dinamarquesa Tekno na escala 1/43. É visivel a idade do modelo.

Le Mans : Ferrari 333 SP (nº12) 1998

2009-12-30T01:39:00.000-08:00

Desenvolvido em 1993 e lançado oficialmente em 1994, o Ferrari F333 SP foi o primeiro modelo de Sport Protótipos produzido na fábrica de Maranello depois de uma interrupção de mais de vinte anos. Destinado exclusivamente à competição, impôs-se desde as suas primeiras corridas.

Em 1998, depois de ter conseguido uns treinos excelentes arracando do terceiro lugar na grelha de partida, o carro nº12 de chassis #018, inscrito pela Doyle Risi Racing e pilotado por Taylor/Venez/Van de Poele, teve um principio de corrida bastante desastroso.

Situado na vigésima terceira posição no final da primeira hora da corrida, perdeu mais lugares nas duas horas seguintes, antes de encetar uma recuperação excepcional.

À meia noite já se encontrava no décimo sexto lugar.

Às 9 horas da manhã, estava em nono e acabou em oitavo da classificação geral, mas sobretudo, primeiro na categoria LMP1 (veja mais fotos aqui). A sua supremacia alargou-se assim também ao circuitos da Europa. (texto Altaya).

A miniatura é da Colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya com o nº50 e fabricada na escala 1/43 pela IXO. A qualidade da réplica é muito boa.

Cadillac Ambulancia (1959)

2009-12-22T02:58:00.001-08:00

Mais uma pequena preciosidade da Corgi Toys na escala 1/43 com a particularidade de este modelo ter uma compartimento para alojar uma pilha que fará acender o sinal luminoso da ambulância.

Opel Diplomat V8 (1965)

2009-12-22T02:56:00.001-08:00

Este modelo especial e alto da gama na época da marca Opel é aqui retratado na escala 1/43 pela italiana Polistil.

A idade da miniatura mostra um certo pormenor para a época que actualmente já foi ultrapassado.

Opel Kadett A (1962-65)

2009-12-22T02:55:00.000-08:00

Com apenas 40 cv às 5000 rpm e 120 km/m de velocidade máxima este carro conquistou muitos corações, inclusivé o de Richard Hammond da Top Gear.

A miniatura é da italiana Politoys em metal na escala 1/43.

Fiat Punto (1994)

2009-12-22T02:53:00.000-08:00

Mais um Punto da italiana Burago na escala 1/43 mas desta vez na cor verde. O detalhe não é muito mas a base identifica-se perfeitamente.

Fiat Panda "Trofeu Panda"

2009-12-22T02:52:00.000-08:00

O Fiat Panda é um dos carros de entrada na gama da marca. A Burago lançou esta versão "Trofeu Panda" na escala 1/43 .

Opel Rekord P1 (1958)

2009-12-22T02:50:00.000-08:00

A segunda geração do substituto do Olimpya aqui retratado pela GAMA na escala 1/43. Devido há idade do modelo é notória a falta de pormenor, se considerarmos as últimas novidades na escala.

Porsche 935 Liqui Molly (1980)

2009-12-22T02:49:00.000-08:00

Mais uma miniatura em resina da extinta 3J de origem portuguesa. A escala é 1/43.

Le Mans : Jaguar XJR -12 (nº35) 1991

2009-12-16T04:17:00.000-08:00

Em 1991 a Jaguar apresentou-se em Le Mans para vencer a prova mas infelizmente um certo Mazda aproveitou um regulamento a seu favor e venceu a prova. Este é a réplica do segundo classificado na prova (ver mais fotos no link RM style - 24 Horas de Le Mans que se encontra à direita do ecran).

A miniatura pertence à Altaya e fabricada com excelente qualidade pela IXO na escala 1/43.

Le Mans : Ford GT 40 (nº9) 1968

2009-12-03T06:16:00.000-08:00

A caixa original com a ref.009

O kit completo

A traseira

O kit em resina

A partida da edição de 1968.

Os eventos politicos do Maio de 1968 obrigaram a a A.C.O. a alterar a data da prova prevista para 15 e 16 de Junho para as datas de 28 e 29 de Setembro. Como se tinha de contar com uma noite mais longa que em Junho, a hora da partida avançou uma hora e se o publico , em fim de férias, não compareceu em massa mas, mesmo assim, em número suficiente. O circuito foi alterado bem como o regulamento, e a Ferrari, não contente com o facto, resolve não comparecer oficialmente. Também a Ford americana e a Chaparral resolveram não aparecer deixando os GT 40 anglo americanos a tarefa de bater a Porsche, Matra , Alpine e Alfa.

A Hownet inscreve dois carros a turbina que fazem uma corrida discreta. A Porsche vê os seus 908 abandonar a prova devido a defeito dos alternadores e será um 907 privado que salvará a honra da marca .

Será novamente um Ford que vencerá a prova, desta vez com as cores da Gulf da equipa John Wyer. Pedro Rodriguez e Lucien Bianchi eram os pilotos deste Ford que no ano seguinte mas com o nº6 (era o mesmo carro) venceria a prova nas mãos de Ickx.

A miniatura apresentada é uma raridade da portuguesa Trofeu na escala 1/43 feita em resina que permite realizar o modelo 1968 ou de 1969 . Na altura era dificil ter acesso a alguns modelos e opção era optar por modelos em resina que obrigavam a um trabalho ardui a retirar imperfeições até atingirmos o modelo final.

Para uma maior percepção desta prova em 1968 mostro aqui em 2 filmes o desenrolar da mesma:

Alfa Romeo Giulia (1965)

2009-11-29T04:21:00.000-08:00

Um clássico Alfa Romeo aqui retratado por uma réplica da italiana Polistil na escala 1/43.

Ford Escort RS

2009-11-29T04:19:00.001-08:00

O modelo Escort Rs foi um dos mais procurados pelos coleccionadores e a Luso Toys lançou este com o nº20 da colecção com acabamentos tão pobres como a falta de interiores que são escondidos pelo vidro azul dos parabrisas. O s autocolantes não fazem parte da decoração inicial.

Ford Capri MK II (1974)

2009-11-29T04:16:00.001-08:00

O mitico modelo da Ford do qual apresentamos a réplica da portuguesa Luso Toys na escala 1/43. Depois de modelos bem sucedidos como os Fiat 131 Abarth e os BMW 3.20 já aqui mostradas a Luso Toys lançou alguns modelos que eram "sombras" da qualidade até ali apresentada.

1000 km Nurburgring :Porsche 908/2 (nº1) 1970

2009-11-29T04:13:00.001-08:00

Este Porsche venceu a prova desse ano. A miniatura é na escala 1/43,em resina e é da portuguesa 3J. O resultado final não é o melhor.

Porsche 911(996) Turbo (2000)

2009-11-29T04:10:00.000-08:00

A versão Turbo do 911 da Porsche no ano 2000. A miniatura pertence à Altaya na escala 1/43.

Tucker Sedan (1948)

2009-11-29T04:08:00.000-08:00

Esta história é interessante para vermos como um país consegue acabar com pessoas brilhantes fraudando documentos e destruindo grandes projetos. Tudo isso envolvido em interesses financeiros, protegendo poderosos industriais e ajudando-os a continuar vendendo suas tecnologias ultrapassadas interrompendo um boom tecnológico que se iniciaria na indústria automobilística norte-americana. norte-americana.

Impedindo que uma nova tecnologia fosse colocada no mercado, as indústrias da época podiam continuar vendendo seus automóveis sem se preocuparem em alterar suas fábricas e processos de fabricação. Afinal de contas, quem comprasse um automóvel sem os avanços tecnológicos, alguns anos depois iria querer comprar outro de melhor tecnologia. Assim, a indústria venderia automóveis a uma mesma pessoa duas, três ou até mesmo quatro vezes no decorrer de uma década. Quanto mais vezes fossem divididos os avanços tecnológicos, mais automóveis seriam vendidos no total.

Preston Tucker nasceu em Capac, no estado de Michigan, nos Estados Unidos em 21 de setembro de 1903 e teve o seu primeiro emprego como office-boy na sede da Cadillac Motor Company.
Depois de casado, trabalhou como vendedor numa concessionária de Memphis, no Tenessee, chamada Mitchell Dulian. Vinte anos mais tarde, o dono dessa concessionária passaria a ser o diretor comercial da Tucker Corporation.
Em 1933, Preston Tucker já era diretor comercial da Pierce-Arrow. Pouco tempo depois, já era proprietário de uma concessionária Packard em Indianápolis. Durante toda sua vida, Tucker sempre elaborou planos industriais.
Em 1940, inaugurou em Ypsilanti, Michigan, a Tucker Aviation Corporation, indústria que fabricava aviões, tanques e canhões para a Segunda Guerra Mundial. Com o fim da guerra, em 1945, ele destinou seu dom industrial ao seu grande sonho: construir um automóvel que fosse seguro, rápido, baixo, comprido e com boa aerodinâmica. Nascia o projeto Tucker Torpedo, um carro que estava anos à frente da concorrência em matéria de engenharia, velocidade, com estilo futurista, além de ser extremamente seguro. Em quinze anos de projeto, o carro recebeu diversas inovações como o design aerodinâmico desenvolvido pela indústria da aviação, além de apresentar uma segurança muito avançada para a época com cintos de segurança e compartimento deformável dos passageiros. O pára-brisas do Tucker Torpedo também recebeu uma atenção especial: ficava encaixado sobre uma espuma de borracha, fazendo com que ele saltasse para fora do carro em caso de colisão. Este carro também possui um farol central que vira acompanhando a direção do volante para iluminar nas curvas.
Para se ter idéia de como Tucker se preocupava com a segurança dos passageiros, as maçanetas internas do veículo ficavam para dentro das portas para evitar que seus ocupantes se machucassem em caso de acidente. O interior do carro era todo acolchoado, inclusive o painel; e, o retrovisor interno, era de plástico flexível.

Tucker Torpedo também tinha um sistema de suspensão independente, freios a disco nas quatro rodas e era um carro com motor de 6 cilindros horizontais de 5,8 litro (9,6 litros na primeira versão), o mesmo usado no helicóptero Bell, dotado de uma potência de 150cv, capaz de atingir 190 km/h. Os cilindros do Torpedo, em 1947, já eram alimentados por injeção de gasolina! Enfim, o Tucker Torpedo seria o carro dos sonhos de todos os americanos, por um preço que grande parte deles poderia pagar: apenas US$ 2.450,00.

Após a divulgação do seu projeto, Preston Tucker conseguiu encomendas de 300 mil unidades de pessoas que queriam possuir o "carro dos sonhos". Com isto, conseguiu atrair 28 milhões de dólares através do mercado de ações dos Estados Unidos para iniciar o seu projeto, que foi colocado em prática numa antiga fábrica de aviões alugada em Chicago, onde chegaram a ser construídas algumas unidades do carro.
Por ter um projeto totalmente inovador e que poderia abalar as montadoras norte-americanas, algumas pessoas afirmam que as grandes montadoras da época, juntamente com o próprio governo norte-americano, fizeram uma grande conspiração contra Tucker com um marketing negativo agressivo e expansivo de ataque ao industrial com calúnias, processos e fraudes em seus projetos e balanços que colocaram Tucker como um dos maiores fraudadores do país, como se tivesse enganado acionistas e concessionários, sendo comparado até mesmo a Al Capone.

Tentaram condenar Tucker com uma pena que poderia variar de 20 a 155 anos de prisão. Mas, com habilidade de mostrar como o país estava sendo injusto com ele, Tucker conseguiu ser absolvido do processo. Mesmo assim, sua fábrica já havia sido fechada pelo poder norte-americano e o carro já havia conquistado fama de fraude, o que culminou no fim do seu sonho nos Estados Unidos, em 1949.
Apenas 51 unidades do Tucker Torpedo chegaram a ser construídas. Destas, 47 ainda existem com colecionadores
No filme Tucker - Um Homem e Seu Sonho, de Francis Ford Coppola, (assista o filme!) após toda a conturbação, Tucker decidira projetar uma mini-geladeira para pobres com espaço para colocar apenas alguns litros de leite. Mas, na vida real, ele tentou construir, no Brasil, o Carioca, um carro econômico, com desenho esportivo e com inovações já testadas no Torpedo.
Um Tucker Torpedo chegou a desfilar nas ruas do Rio de Janeiro e São Paulo para tentar conseguir acionistas. Mas, com a dificuldade de se encontrar investidores, seu projeto não saiu do papel. Preston Tucker, o criador de um mito da indústria automobilística, morreu de câncer, em 1956, no Rio de Janeiro. Como os Estados Unidos não tinham interesse que Tucker construísse automóveis, estando o fato bem evidente no filme, penso que a morte de Tucker não tenha sido natural, e sim planejada.

Infelizmente, o mundo perdeu, na década de 40, uma revolução automobilística que ocorreria com o Tucker Torpedo, um carro que, nos testes realizados na pista oval de Indianápolis, entrava nas curvas a 170 km/h e atingia cerca de 190 km/h nas retas. Também fazia de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos, impressionante para a época. Atualmente, são vendidas réplicas do Tucker nos EUA por cerca de US$ 150 mil.
Para se ter idéia de como os avanços tecnológicos criados por Tucker ficaram parados no tempo, somente agora, mais de meio século depois, a Mercedes-Benz resolveu relançar a idéia de Tucker nos seus carros, instalando faróis que viram de acordo o volante do veículo, para iluminar melhor as curvas. Uma matéria a respeito pode ser lida no endereço (Texto : afraudedoseculo.com.br)

A miniatura é da Solido na escala 1/43 e penso que embora bem conseguida, a correspondecia à escala não é a mais correcta.

1000 km SPA: Alfa Romeo 33 TT 12 (nº2) 1975

2009-11-29T03:42:00.000-08:00

Em 1975, o 33 TT 12 vence o Campeonato Mundial de Construtores para a Alfa Romeo, sendo claramente superior aos seus adversários. O seu motor «boxer» prova ser indestrutível e o carro vence 7 corridas de 8. Os louros vão também para os engenheiros da Autodelta que, durante a preparação dos motores e carros, foram capazes de adaptar os carros às necessidades de cada circuito, e para a equipa de mecânicos que levam a cabo o reabastecimento de combustível e reparações em tempo recorde durante as paragens nas boxes. (texto gforum.tv)

A miniatura é um kit da francesa Solido na escala 1/43.

Capacete Barry Sheene

2009-11-26T06:17:00.000-08:00

A pintura de Colin Carter

A miniatura e um capacete verdadeiro

Barry Sheene MBE (11 de Setembro de 1950 – 10 de Março de 2003) foi um motociclista britânico bicampeão das 500cc em 1976 e 1977.
Barry Sheene nasceu em Londres, Inglaterra, sendo o segundo filho de Frank (engenheiro no Royal College of Surgeons) e de Iris. Os seus primeiros anos de vida deram-se em Queens Square, Holborn.
Tornou-se campeão de Inglaterra na categoria de 125cc com apenas 20 anos, e acabou em segundo lugar no Campeonato do Mundo (na mesma classe) no mesmo ano. Corria o ano de 1975 quando um impressionante acidente em Daytona 200 ameaçou grandemente a sua carreira, ao partir a sua perna esquerda, o braço direito, uma clavícula e duas costelas. Apesar da gravidade do sucedido, Barry rapidamente recuperou do susto e passadas sete semanas estava de novo a correr.

A miniatura é do origem portuguesa e comprado no Bazar Crizano no Porto.

Em 1976 venceu cinco Grandes Prémios na classe de 500cc, alcançando o título de Campeão do Mundo na categoria, feito esse que se repetiu no ano seguinte (1976), desta vez com seis vitórias em Grandes Prémios.
Após a época de 1979, Barry Sheene deixa a equipa da Suzuki, alegando que estava a receber equipamento de qualidade inferior ao dos restantes pilotos da marca. Mudou-se para uma equipa privada representante da Yamaha. Um acidente em 1982 praticamente fez com que deixasse de ser candidato ao título, tendo-se Barry Sheene retirado passados dois anos, em 1984.

Mallory Park : Ford GT 40 (nº64) 1965

2009-11-24T03:12:00.000-08:00

O Ford GT 40 foi um carros desportivos mais bonitos e maior sucesso da Ford. Já mostramos aqui alguns modelos e este é o participou em Mallory Park em 1965.

A miniatura é da italiana BOX na escala 1/43.

Capacete John Kocinski

2009-11-19T06:37:00.000-08:00

Este piloto americano tinha imenso talento, razão pela qual Kenny Roberts o acolheu na sua equipa. Foi campeão do mundo de 250 cc em 1990 e campeão do Mundo de Superbikes em 1997. Kocinski tinha uma grande admiração por Roberts razão pela qual o desenho do seu capacete é baseado no seu idolo. Este capacete foi dos mais vendidos da altura devido ao seu desenho da bandeira a 3D. A marca era a japonesa SHOEI.

Capacete Michael Doohan 1991

2009-11-19T06:36:00.001-08:00

Este australiano foi campeão do mundo de 500 cc (1994-1995-1996-1997-1998) até um acidente interromper a sua carreira.

Este é a ráplica do capacete japonês ARAI com que corria em 1991. A miniatura é portuguesa de marca desconhecida.

Capacete Wayne Gardner

2009-11-19T06:34:00.001-08:00

Wayne Gardner foi o primeiro australiano a vencer um G.P. da classe rainha : 500 cc. Foi campeão do mundo em 1987.

O capacete ilustra uma das versões Rothmans do seu capacete japonês SHOEI.

A miniatura é nacional, sem marca, e adquirida no Bazar Crizano no Porto.

Capacete Luca Cadalora (1991)

2009-11-19T06:31:00.000-08:00

Luca Cadalora é um piloto de motociclismo de origem italiana que foi campeão de 125 cc (1986) e 250 cc (1991,1992). O capacete é o japonês ARAI e a miniatura é de origem portuguesa.

Capacete Wayne Rainey 1991

2009-11-18T06:05:00.001-08:00

A última versão do capacete Shoei de Rayney antes de começar a utilizar o AGV. Ao contrário de outras competições motorizadas é normal os pilotos mudarem de decoração dos seus capacetes todos os anos. Rayney foi campeão do mundo de 500 cc com este capacete. A miniatura é de origem portuguesas e tem o diametro de uma moeda de 10 centimos.

Le Mans : TWR Porsche WSC (nº7) 1997

2009-11-17T06:25:00.000-08:00

O TWR no inicio da Prova

O lado esquerdo do carro

A entrar nas boxes

A excelente qualidade da miniatura

O pormenor dos faróis com o emblema no interior

Mais uma vez um privado conseguiu vencer os carros de fábrica. O TWR não era mais que a conjugação de um chassis Jaguar com um motor Porsche que resultou muito bem. O TWR mostrou-se um automóvel extremamente manobrável e relativamente confortável para este tipo de máquinas. Podia não ser o mais rápido, mas ao mutilarem a recta de Hunaudières numa chincana, a velocidade tornou-se um trunfo menos importante em La Sarthe. Mas isso não impedia a fábrica Porsche ter vindo com os 911 GT1 Evolution para vencer. Existiam outras marcas que também ainda não tinham dito a última palavra, em particular a McLaren, que não escondia o desejo de repetir a sua jogada de 1995.

Também a Nissan encarava a edição de 1997 de Le Mans como objectivo prioritário do seu programa de competição. A Nissan inscreveu três R390 de motor biturbo de 3,5 litros, também projectados por Tom Walkinshaw, decididamente incontornável, e a McLaren entrou com na da menos que seis F1 GTR equipados com um motor V12 BMW de 6 litros. A Joest Racing, por seu lado, inscreveu um único carro, ao contrário da edição anterior. Mas a Joest fartou-se de trabalhar na eficácia do seu automóvel. O consumo do flat six biturbo foi optimizado para diminuir o número de reabastecimentos, a sua aerodinamica também desempenhou um papel nada negligenciável, e as acelerações a baixo regime permitiram uma exploração do motor ainda mais competitiva, evitando "jogar" de mais com a caixa de velocidades. No entanto, qualquer preparação, por mais afinada que esteja, não deixa de precisar de uma dose de pura sorte. os dois 911, na expectativa no inicio da prova , assumiram a liderança no começo da tarde, para só a largarem pontualmente, a cada reabastecimento.

Mas no domingo, as coisas correram de maneira diferente: no fim da tarde, um primeiro carro foi eliminado por causa de um despiste, e o segundo, então a comandar a corrida, teve de abandonar por causa de um incendio, duas horas e vinte minutos antes da chegada. As instruções para as paragens nas boxes seguidas à letra por Alboretto, Johanson e Kristensen, no intuito de aproveitarem o menor passo em falso dos adversários, mantendo sempre uma pressão constante, acabaram por se revelar lucrativas. A homogeneidade incrível do seu TWR permitiu-lhes até poupar um pouco a sua montada sem que isso significasse que andassem por ali a passear. No fim, foi o Porsche TWR nº7 que conseguiu cruzar a meta vitorioso, alcançando o objectivo que toda a equipa fixara 24 horas antes.

Texto : Altaya

Fotos : Le Mans History

A miniatura a nº 47 da colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya na escala 1/43. Esta miniatura foi fabricada pela chinesa IXO.

Capacete Giacomo Agostini

2009-11-17T06:24:00.000-08:00

Giacomo Agostini e a MV Agusta 350 cc em 1976

Giacomo Agostini, ou "Ago" (Brescia, 16 de Junho de 1942) é um piloto italiano de motociclismo, quinze vezes campeão mundial e o que acumula mais vitórias em campeonatos na categoria máxima do motociclismo: 122 vitórias e 15 titulos mundiais.

O capacete é o italiano AGV com as cores italianas , réplica dos tempos em que corria com as motos MV Agusta. A miniatura não tem marca, é de origem portuguesa e foi adquirida no Bazar Crizano no Porto . Para informação, o diametro do capacete é do tamanho de uma moeda de 10 centimos.

Capacete H.Bradl (1991)

2009-11-17T06:23:00.001-08:00

O piloto alemão Helmut Bradl correu no campeonato mundial de 250 com algum sucesso. O capacete é um UVEX e a miniatura é de origem portuguesa (sem marca) adquirida no Bazar Crizano no Porto. O diâmetro do capacete é idêntico a uma moeda de 10 cêntimos.

Harley-Davidson Softail Deluxe FLSTN 2008

2009-11-13T06:00:00.000-08:00

O Original

Vista de Traseira

A miniatura na caixa original

O descanso lateral também recolhe

O pormenor da jante e pedais

A qualidade do detalhe da traseira

O velocimetro e botão da ignição na consola

Os escapes

A traseira

A Softail Deluxe é um dos mais bonitos modelos da Harley-Davidson que infelizmente já não é comercializado na Europa. Em 2008 já possuía o motor Twin Cam 96 de 1594 cc, caixa de 5 velocidades, imobilizador e alarme. Como a grande maioria dos modelos da Harley-Davidson , a chave serve só para fechar/abrir a direcção ou ignição andando quase sempre dentro do bolso do condutor. Sendo da familia Softail, os amortecedores traseiros não se apresentam lateralmente mas sim por debaixo da moto.

A Harley-Davidson tem disponível inúmeros modelos das suas motos reproduzidos por vários fabricantes com é o caso deste na escala 1/12 da autoria da ERLT.

Essa miniatura foi adquirida no Concessionário Harley-Davidson no Porto .

Le Mans na RM Style

2009-11-09T06:34:00.000-08:00

As 24 Horas de Le Mans fizeram sempre parte das minhas corridas favoritas embora infelizmente nunca tenha lá estado.A minha primeira recordação desta prova foi ver na televisão (a preto e branco) os Porsches 917 na edição de 1969. Poucos anos depois, mais precisamente em 1973, comecei a coleccionar as revistas sobre esta prova e comprar, quando possível, livros sobre Le Mans. As miniaturas começaram a aparecer e "desaparecer" da minha colecção. Fui colega de liceu do Fernando Pinto (Bizarre) e pude aguçar o apetite com as pequenas maravilhas que ele realizava com simples chapa de uma pasta de dentes ou cartão como o Porsche Carrera RS Turbo da Martini ...

Os anos foram passando e muitas miniaturas se perderam pelo caminho. Quando comecei este blogue não pensei torná-lo tão completo mas ao visitar alguns blogues referenciais percebi que existia um "espaço" para tornar este blogue mais interessante em termos de informação.

Os sites que apresento como links, como "Le Mans History", "Fotos Le Mans","Porsche 917", "Ford GT 40", etc... são peças fundamentais para quem quer estar informado. Todo este blogue foi recentemente reformulado e actualizados inúmeros textos e fotos. Espero que gostem.

Le Mans: Chevrolet Corvette C5-R (nº72) 2006

2009-11-04T06:04:00.000-08:00

Luc Alphand visava o pódio quando inscreveu um Chevrolet Corvette C5-R nas 24 Horas de Le Mans de 2006. Mesmo com um terceiro lugar na categoria LM GT1 atrás de um C6-R e de uma Aston Martin DBR9 oficiais, o resultado tornou-se lisonjeiro.

Num ambiente em que a tecnologia automóvel de competição evolui a passos de gigante, é licito perguntar como é que um modelo saído em 1997 pôde humilhar, nove anos mais tarde, uma série de carros muito mais recentes. A questão torna-se ainda mais interessante quando se sabe que a equipa LAA (Luc Alphand Aventures) era uma pequena estrutura que se deveria bater contra fábricas como a Corvette Racing ou a Aston Martin Racing. Para a equipa do ex-campeão de esqui, tudo começou em 2001. Lançou-se na prova superlativa das 24 Horas de Le Mans com um Porsche 911 GT3 RS na categoria LM GT. Na companhia de Michel Ligonnet e Luís Marques, os três pilotos colocaram o flat-six alemão na décima sétima posição da classificação geral e no oitavo lugar da sua categoria. Para uma primeira participação, tratava-se quase de um golpe de mestre.

Cinco anos mais tarde, depois de quatro anos passados com o 911 GT3, a equipa decidiu adquirir um Chevrolet Corvette.

Luc Alphand

Se escolheram um Chevrolet Corvette foi por causa da sua grande homogeneidade, que alia a fiabilidade ao desempenho, sem a necessidade de se efectuarem grande modificações ao modelo básico. É mais dificil de se compreender porque preferiu um C5-R ao modelo C6-R, que, além de ser a sua evolução, também comprovou nos dois anos anteriores uma eficácia em pista impresionante. A resposta de Philippe Poincloux, o team manager da equipa, é concludente: "A experiência demosntrou que o chassis do C5-R apresenta um melhor desempenho que o do C6-R. É verdade que o motor tem uma potencia de menos de 40 cv, mas a nova regulamentação desagravou esta penalização" . E, efectivamente, a escolha revelou-se sensata . Com efeito, com a parceria da VALEO , o grande fabricante de peças para automóveis, a LAA foi a primeira equipa a montar climatização no habitáculo com múltiplos benefícios.

Em teoria o compressor implica a perda de potencia da ordem dos 4 CV e um aumento de peso de 10 kg. Mas os colectores flutuantes retirados equilibraram o peso a mais do conjunto, permitindo um aumento das trompetas de admissão de 30,9 para 31,2 mm. A potencia também beneficiou de um aumento de 12 CV. E isto tudo sem esquecer a ideia primordial, ou seja, a de garantir um conforto efectivo dos pilotos : sem climatização a temperatura de um habitáculo ronda os 60-65 ºC. Depois de montada a climatização, baixou para cerca de 30ºC! Foi assim que Jérome Policand, que perfez um trajecto de três horas e vinte minutos em Le Mans por causa das neutralizações do safety car, pôde passar o volante ao seu companheiro de equipa fresco que nem uma alface!

Le Mans apresentou-se sob os melhores auspícios,. Nos treinos preliminares, Alphand, Goueslard e Policand arrecadaram o melhor tempo das equipas privadas, a apenas um segundo dos Aston Martin e Corvette oficiais!

Com uma volta em menos de 4 minutos (3´54"113 mais exactamente) o sucesso tornou-se uma realidade. Com cinco participações no activo, a LAA já se podia gabar de ter passado um bom número de vezes debaixo da bandeira axadrezada.

Mas a equipa queria verdadeiramente um lugar no pódio. Philippe Poincloux analisou com toda a lucidez : "Somos uma equipa funcional em que ninguém põe o ego à frente do grupo.Assim, não puxamos de mais pelo carro. Pela experiência que tenho, sei que na categoria GT1 um automóvel que completa pelo menos trezentas e cinquenta voltas tem um lugar assegurado no pódio. Com a consciência de sermos menos rápidos que os carros de fábrica, apostámos tudo na regularidade e na gestão das paragens"

Efectivamente, numa corrida de vinte e quatro horas, estes pilotos sentiam-se mais à vontade do que a maioria dos outros. É preciso saber que o Chevrolet Corvette é um carro fácil de pilotar quando lhe apanhamos o jeito. Não devemos contraria-lo, mas saber simplesmente o que ele quer que façamos. Deste modo, torna-se de uma eficácia diabólica. seguindo escrupulosamente o plano estabelecido para a corrida, a equipa geriu na perfeição as diversas saídas do safety car e pode render os pilotos mais espaçadamente (duas horas), graças à climatização e aos pneus. Além de ter a LAA ter recebido ajuda dos técnicos da Michelin, também o ritmo conseguido e a fiabilidade em matéria de furos tornaram a progressão imperturbável do C5-R. Quando a bandeira axedrezada baixou, a equipa privada conseguiu o pódio em GT1 e o sétimo lugar na classificação geral.

A miniatura exposta é a nº46 (de 60) da colecção "Lendas de Le Mans" da Altaya fabricada na escala 1/43 com bastante perfeição pela chinesa IXO.

Lamborghini Gallardo Spyder (2006)

2009-11-03T05:58:00.001-08:00

O modelo Gallardo é , até à data , o modelo mais vendido da Lamborguini. Esta versão Spyder é uma das mais bonitas e esta é a réplica na escala 1/43 feita pela Maisto.
Esta miniatura foi-me oferecida pela minha filha que a trouxe de Itália.

Fiat 500 Abarth

2009-11-03T05:56:00.000-08:00

na caixa origina

Sendo um carro especial, o Fita 500 Abarth ainda é mais especial. Fabricado pela Burago na escala 1/43 esta miniatura foi-me oferecida por um familiar que a trouxe de Itália.

Aston Martin Vanquish

2009-11-03T05:54:00.001-08:00

O Aston Martin V12 Vanquish foi concebido em 1995 pelo designer Ian Callum e é produzido em série deste 2001. Tem um motor V12 6.0 capaz de produzir 460cv. O modelo ganhou fama ao aparecer no filme Die another day da série 007.

A miniatura é Altaya na escala 1/43 e fabricada pela chinesa IXO. O resultado foi bastante bom.

+ de 300

2009-11-02T10:00:00.000-08:00

Longe vão os tempos em que comecei a querer coleccionar aquelas miniaturas da Solido como os Matra e BMW que custavam na altura entre 48 a 54 escudos (cerca de 25 centimos actuais mas uma pequena loucura na altura), isto para não me lembrar de todas aquelas que destruí na minha juventude...

Sempre achei que as colecções devem poder ser vistas e não estarem escondidas num armário em que só nós e alguns amigos que gostam do tema podem apreciar.

Foi por isso que em 2008 resolvi mostrar num site alguns dos meus hobbies. Na procura de informação na net descobri os blogues e assim nasceu "RM Style", seguido "Rm Style - Moto Passion", "RM Songs" e "Sea Ruka".

Timidamente comecei a apresentar as miniaturas da minha colecção, redescobrindo o prazer de ter cada uma delas bem como a história que originou a réplica, e aí, tenho a agradecer aos vários blogues existentes com especial relevo para o "4 Rodinhas" de José António.

Quando escrevo estas palavras, o "RM Style" tem mais de 300 miniaturas e uma constante renovação das inserções mais antigas para que os aficionados como eu possam conhecer melhor o original que originou a réplica.

Quero agradecer a todos os que visitam este blogue em português que permitiram que passasse da página quatro para a primeira referencia em "RM Style" na página do Google.

Le Mans: Ford GT 40 MK II (nº5) 1966

2009-11-01T06:24:00.001-08:00

O pormenor do motor

A máscara rosa da frente do carro

Paragem para substituição de piloto

Paragem na box do nº5

O pormenor da traseira

A réplica sobre o livro sobre Le Mans

A traseira da miniatura

A miniatura e a célebre foto da chegada dos 3 primeiros

O mesmo acontecimento visto de trás

Os Ford nas boxes

O Ford GT 40 MK I foi desenhado e construido em Inglaterra. Mais tarde o GT 40 MK II foi desenvolvido pela americana Kar Kraft e Carol Shelby que o transformaram num carro vencedor.
Em 1966 a equipa Holman & Moody inscreveu o GT 40 MK II dourado com o chassis 1016 que durante os ensaios teve uma fuga de combustivel que obrigou a substituição dos depósitos de combustível. Este carro começou bem a prova estando no terceiro lugar na primeira hora atrás de outros GT 40 de Gurney/J.Grant e G.Hill/Muir que viriam a desistir. No entanto a partir daí veio a perder lugares estando na oitava hora em nono lugar. Consegue recuperar e na décima setima hora chega ao terceiro lugar que conserva até ao final da prova , aparecendo no final na famosa fotografia pedida pela FORD e que custaria a vitória a Hulmes/Miles no carro nº1.

A miniatura é da japonesa Fujimi sendo um kit de plastico de montar na escala 1/24 que eu comprei no Bazar Crizano na cidade do Porto. A miniatura está bastante bem conseguida.

O filme que se segue está em alemão e mostra os principais momentos desta prova:

Le Mans : Peugeot 905 (nº1) 1992

2009-10-21T06:20:00.001-07:00

Depois da dácada de 1980, a Peugeot obteve uma sólida reputação ao vencer dois títulos mundiais de "rallies", conseguindo, além disso, quatro vitórias no famoso "Paris-Dakar". As 24 Horas de Le Mans serviram à marca de Sochaux para demonstrar o seu "Know-how".

Em 1991, a vinda a La Sarthe teve como único fim a aquisição de experiencia e também o desenvolvimento in situ do novíssimo 905. A equipa Peugeot Talbot Sport, criada em 1981 por um certo Jean Todt como seu director tinha a experiencia de cerca de trinta anos de rallies mas da logistica particular das 24 Horas de Le Mans .

Com Jean-Pierre Jaboille ao volante, o novíssimo 905 foi apresentado ao público em 4 de Julho de 1990 no circuito de Nagny-Cours. Apesar de aparentemente bem nascido, carro revelou desde logo diversas dificuldades que pertubaram o plano de desenvolvimento e a equipa técnica foi obrigada a rever a sua cópia.

Embora com resultados encorajadores nas provas em participou em 1991, nas 24 Horas de Le Mans desse ano os dois automóveis inscritos não conseguiram cumprir mais de metade da corrida.

A temporada de 1992 trouxe algumas evoluções: aileron,deflector, capot, motor aligeirado em 16 kg e fiabilizado...

Nesse ano inscreveram-se três modelos em Le Mans , mas, enquanto o nº1 apresentou o novo chassis, o nº2 conservou o EV16 do ano anterior e o nº31 recuperou o modelo EV12 utilizado no primeiro carro de 1990.

Começaram com os melhores auspícios com Philippe alliot a pulverizar o recorde da volta mais rápida em 31' 21''209, a uma média de 243 km/h. Em condições climatéricas muito dificeis, a corrida começou mal, com o nº31 de Alain Ferté/Eric Van de Poele/Karl Wendlinger a embater num Toyota.

Depois de uma boa recuperação foi obrigado a abandonar com o motor gripado. O Mazda nº5, derivado directamente do Jaguar XJR14, comandou o baile durante a primeira hora, mas o 905 nº1 de Yannick Dalmas/ Mark Blundell/Derek Warwick assumiu a liderança a partira da segunda hora para nunca mais a largar até baixar a bandeira a axadrezada.

Com uma saída na oitava posição, o Toyota nº33 conseguiu uma recuperação espectacular, aproveitando-se de alguns percalços técnicos do Peugeot nº2 para lhe roubar o segundo lugar depois da quinquagésima hora. Alliot/Baldi/Jaboille atrasaram-se com uma série de problemas na caixa de velocidades, mas depois recuperaram bem. Um grande susto no clã Peugeot quando Alliot foi parar fora de pista, mas não se podem considerar dramáticas estas duas excursões que o colocaram na quinta posição tendo em conta a continuidade dos acontecimentos.

O nº1 teve de parar na box com problemas electricos mas os tecnicos não brincam em serviço e montaram uma panóplia de caixas electrónicas num tempo recorde na esperança de que a escolha fosse boa. O carro da liderança voltou a entrar rapidamente na pista continuando a revelar cronometragens surpreendentes. Até ao final da prova, rodou como um relógio sem a menor adversidade. A partir daí, a corrida estava no papo e a Peugeot concretizou um pódio soberbo, deixando o segundo lugar ao carro japonês.

Textos: Altaya

Fotos: Le Mans History

A miniatura de excelente acabamento na escala 1/43 é da Altaya fabricada pela IXO.

Simca 1500 (1964)

2009-10-18T14:26:00.000-07:00

O interior

O Simca 1500 foi produzido pela francesa Simca entre 1963 e 1966. A miniatura da italiana Politoys na escala 1/43 foi adquirida há bastante tempo no Bazar Paris quando o mesmo resolver "libertar" as prateleiras vendendo a preços módicos o stck antigo que tinha.

Ford Mustang (1965)

2009-10-18T14:19:00.001-07:00

O Ford Mustang é um automóvel esportivo produzido pela Ford Motor Company. Iniciamente o carro era uma variante do Ford Falcon. O carro começou a ser produzido em Dearborn, Michigan no começo de 1964 e apresentado ao público em 17 de abril de 1964 durante a New York World's Fair. O Mustang, apesar de ter sofrido grandes alterações ao longo dos anos é a mais antiga linha de automóvel da Ford. O nome "Mustang" é inspirado no caça da II Guerra Mundial, P-51 Mustang. O Mustang possuí muitas versões especiais limitadas, na verdade foram criadas mais versões limitadas do que versões de produção em série.

Produzido Lançado em Abril de 1964 já como modelo 1965 o Ford Mustang foi apresentado em duas versões: Conversível e Coupé 2 portas. Projetado e concebido para satisfazer todos os gostos, poderia vir equipado com um modesto motor V6 de 2,8L com 101HP até um V8 de 4,8L com 271HP. Após 6 meses, foi apresentada a versão Fastback, com forte apelo desportivo.

Não houve mudanças significativas para o ano de 1966, quando o carro completou o total de 1 milhão de unidades vendidas, comprovando o enorme sucesso alcançado. Cerca de 70% dos carros vendidos eram equipados com alguma versão do motor V8. Para 1967 e 1968 o Mustang já sofreu a primeira atualização de estilo, crescendo alguns centímetros e procurando ter uma linha mais agressiva e se tornar mais confortável. A principal novidade foi a introdução dos motores V8 big-block como opcional. Para 1967 a potência podia chegar a 325HP, com um V8 de 6,4L e a 390HP em 1968 com um V8 de 7,0L. Em 1969 e 1970 nova atualização de estilo, tornado a linha mais atual e agressiva.

Lançamento dos modelos BOSS 302 e 429, equipados com motores de alto desempenho e das linhas Mach 1(Esportiva) e Grande (Luxuosa). Os anos de 1971, 1972 e 1973, apresentaram a mais significativa mudança de estilo dentro da primeira geração. Sofreram forte influencia das leis antipoluição, da crescente preocupação com o consumo de combustível e da resistência das companhias de seguro em aceitarem carros de alto desempenho.

Em comparação ao modelo 1965, o Mustang aumentou quase 15 cm e ficou 250kg mais pesado e já não contava com motores tão potentes, quantos os oferecidos nos anos 60.

Todos esses fatores acabaram influenciando o fim da primeira geração e provocando o nascimento do Mustang II em 1974, muito mais leve e econômico, porém sem o carisma de um verdadeiro desportivo.

O texto apresentado é da Wilkipedia. A miniatura na escala 1/43 é da dinarmaquesa Tekno.

Matra Simca Bagheera 1974

2009-10-18T14:13:00.000-07:00

Os três bancos , uma das particularidades deste modelo

A miniatura com os farois levantados

A Solido criou a miniatura com a possibilidade de abrir as portas e a mala

O designer grego Antonis Volanis criou para a francesa Matra , associada ao fabricante Simca, um carro desportivo que se veio chamar Bagheera , nome dado à pantera que aparecia no livro "The Jungle Book" ( em Portugal "O livro da Selva"). Embora o Bagueera fosse em poliester sob uma estrura de aço, utilizava inumeros componentes da Simca como o motor, caixa e suspensão mas ao contrário dos carros desta marca , o motor tinha uma posição central.

Uma das particularidades deste modelo era possuir três assentos em linha. Antes ser substituido pelo Murena em 1980 foram produzidos 47802 unidades deste modelo.

A miniatura é da francesa Solido na escala 1/43.