SPA:BMW 3.20 Gosser Bier (nº59) 1978

Os pilotos Dieter Quester e Tom Walkinshaw correram com este BMW do Grupo 5 nas 24 Horas de Spa Francochamps.

A miniatura é da Quartzo (3025) na escala 1/43 .

DRM :BMW 3.20 Wurth (nº13) 1978

Desde a introdução de carros do Grupo 5 em 1977, o campeonato alemão de turismo - Deutsche Rennsport Meisterschaft - expandiu-se, a série conseguindo até mais inscritos no Gr. 5 do que o próprio Mundial de Marcas para os quais foram formulados. Estes carros espetaculares, com motores turbo comprimidos, pára-lamas largos e asas na traseira, atraíam um enorme número de fãs e a temporada 78 prometia ainda mais acção.
Como já foi mostrado antes nos posts do ano passado, havia duas divisões na época: Divisão 1 - motores com mais de 2000cc - na qual os Porsche 935 dominavam. Esses fantásticos carros Gr.5 baseados no 911 eram capazes de superar um Formula 1 numa longa reta, como aconteceu uma vez num dia de testes na recta Mistral em Paul Ricard. Mas na Divisão 2 - motores até 2000cc - os fãs esperavam ver uma disputa clássica entre Ford e BMW.Jochen Neerpasch, chefe de competição da BMW, decidiu retirar a equipe oficial do campeonato depois que as equipes clientes da BMW Motorsport GmbH se queixaram de estar comprando equipamento para competir contra uma equipe de fábrica com um orçamento infinitamente maior. Como Neerpasch queria promover as carreiras de Eddie Cheever, Marc Surer e Manfred Winkelhock adiante em direcção à F1, depois de apenas uma temporada o time junior da BMW virou história. Enquanto Cheever e Surer iriam se concentrar na disputa do Europeu de Fórmula 2, Winkelhock ainda faria aparições esporádicas pela equipe HAT, particular.Outro factor interessante era o motor BMW 1.4 turbo que os irmãos Schnitzer tinham introduzido na temporada anterior, ainda instalado num antigo BMW 2002 e, no entanto mostrando-se superior ao normalmente aspirado 2.0 vendido aos clientes da BMW Motorsport. Ficou óbvio que para conseguir superar a oposição dos Ford com seus motores - até então - normalmente aspirados BDA, o 1.4 turbo seria superior na maioria das pistas. Para confirmar isso, o piloto oficial de fábrica Winkelhock estava ao volante de um dos três 320i turbo na primeira prova da temporada.A etapa de abertura da temporada de 1978 aconteceu na pista belga de Zolder, pertinho da fronteira alemã, daí o nome germânico do evento conhecido como “Bergischer Löwe”. A corrida da Div. 1 foi de novo quase uma prova da Porsche Cup - excepto pelo Toyota de Rolf Stommelen - com o holandês Toine Hezemans levando a primeira vitória da temporada. Na Div. 2, a era dos motores turbo de pequeno deslocamento tinha começado, Hans Heyer vindo em segundo com seu Zakspeed Ford Escort e Harald Grohs em terceiro, mas ambos com seus motores 2 litros pouco podiam fazer contra a potência que os turbos desenvolviam nas retas. Este seria o fator decisivo por toda a temporada.A segunda etapa parecia confirmar a tendência, desta vez com o austríaco Harald Ertl levando a corrida da Div. 2 ao volante de um Schnitzer-BMW 320i 1.4 turbo à frente dos normalmente aspirados Zakspeed-Escorts e do BMW de Markus Höttinger, na velha e longa Nordschleife do Nürburgring. Mas a BMW Motorsport GmbH não estava totalmente dormente em relação ao Grupo 5. O braço desportivo da fábrica bávara inscreveu Ronnie Peterson e uma 320i especial na Div. 1 para testar um recém desenvolvido motor 2 litros turbo.Isto seria um teste, pois o carro seria mandado aos EUA para competir na série IMSA, e a BMW não tinha planos de colocá-lo no DRM contra os poderosos Porsche. Mas Peterson não pode correr - em vitória de Bob Wollek - pois bateu forte o carro de fábrica nos treinos e um reparo decente foi impossível de se fazer no circuito. (texto gpinsider.worldpress.com).

O BMW de Manfred Winkelhock do Junior Team participou no DRM .

A miniatura é da portuguesa Luso Toys na escala 1/43 com alguns realces de pintura.

BMW 2002 Turbo (1973)

Como evolução final do seu motor de 4 cilindros, a BMW lançou uma versão turbo do seu 2002 baseada no BMW Turbo Concept de Paul Bracq.
Os dizeres Turbo , o spoiler e as faixas com as cores da marca diferenciavam facilmente este modelo dos outros. Não era um carro fácil de conduzir visto que o Turbo funcionava bruscamente a partir das 4000 rpm sendo até lá um 2002 completamente normal.

Só foram produzidas 1672 unidades em branco ou prateado. Só produzido até 1974 pois no ano seguinte a BMW lançou o serie 3.

A miniatura é da francesa Solido na escala 1/43.

BMW R 1100 RT (1995)

Esta é miniatura original BMW (fabricada pela Minichamps) deste modelo que foi fabricada entre 1995 e 2001 num total 54.751 unidades. Este modelo de motor bicilindrico boxer possuia ABS, parabrisas eléctrico, banco e guiador reguláveis, radio leitor em opção (ver antena na miniatura) e foi um modelo com muito sucesso por ser um moto muito maneável apesar dos seus 282 kg.

BMW K 1200 RS (1997- 2003)

A Original

Uma miniatura original BMW (fabricada pela MiniChamps) na escala 1/18 com a cor amarela com que foi originalmente lançada. Este modelo foi a evolução do modelo K 1100 RS que já tinha sido uma actualização do velho K 100 RS (1000 cc). Era uma moto pesada , 4 cilindros em linha, ABS, parabrisas regulável manualmente mas com algumas ideias alemãs muito criticadas pela imprensa tal como a colocação de espelhos fora do contexto do modelo (talvez para escoar stock) em vez de utilizar o espaço dos piscas dianteiros tal como tinha sido imagem de marca do modelo K 100 RS. A miniatura está bastante perfeita tal como a maioria dos produtos da Minichamps.

Le Mans : BMW 3.0 CLS (nº51) 1973

A BMW participou em 2003 com os seu bonitos 3.0 CLS e o nº51 de Quester/Hezemans ficou em 11ºlugar na geral e 1º no grupo TS.

A miniatura é de base da francesa Solido na escala 1/43. Este foi um dos modelos que me apaixonou pela marca juntamente com o Ferrari Daytona CH.POZZY Thompson também de Le Mans 1973. Estavamos em 1974 e as miniaturas da Solido custavam 54 escudos (cerca de 25 centimos) uma autentica barbaridade para aquela altura. A miniatura tinha muita qualidade para a altura embora não tivesse os piscas frontais. Existe alguns lapsos pequenos na de coração como a falta da faixa do vidro frontal e traseiro. A miniatura desse tempo já não existe devido à minha "juventude" de coleccionador bem como o bazar onde foi comprada. O tempo trouxe a maturidade e consegui descobrir anos depois uma num bazar e assim voltar a ter este modelo na minha colecção.

BMW R1100RS

A BMW R 1100 RS foi uma das motos que tive . Possui motor boxer e um sistema de suspensão dianteira inovador: telelever.
As miniaturas são da BMW (Minichamps) e Herpa (c/reboque)

Le Mans:BMW 320 Lichtenstein (nº50) 1977

Em 1977 Roy Lichtenstein transformou um BMW 3.20 numa obra de arte que foi conduzido por Porlain e Mignot ficando em 9ºlugar na geral e em primeiro na classe. Esta situação não seria única pois a BMW também utilizou artistas como Calder para pintar os BMWs para Le Mans.

A miniatura que aparece aqui é uma serie limitada da Luso Toys na escala 1/43.

BMW 3.20

A extinta Luso Toys lançou 5 versões do BMW 3.20 em 1/43. Aqui estão elas.

Le Mans: BMW M1 (nº51) 1981

O BMW M1 é um carro fora de série e as 24 Horas de Le Mans teve algumas participações com deste modelo.
Este é a miniatura do modelo que participou em 1981 com Alliot/Darniche/Cecotto. Fabricada pela Ixo Models para a Altaya - Lendas de Le Mans na escala 1/43.