Fiat 500 L

O Fiat 500 foi criado por Dante Giacosa para a Fiat e foi fabricado entre 1957 e 1975.

A miniatura é da italiana Polistil na escala 1/25.

VW Carocha 1949

O Volkswagen Fusca (português brasileiro) ou Volkswagen Carocha (português europeu) foi o primeiro modelo fabricado pela companhia alemã Volkswagen. Foi o carro mais vendido no mundo, ultrapassando em 1972 o recorde do Ford Modelo T. O último modelo do Fusca foi produzido no México em 2003.
Após a guerra, a Alemanha foi dividida em zonas que ficaram sob controle dos aliados. A zona em que ficava a fábrica do Volkswagen, complexo chamado de "Cidade KdF", rebatizada após a guerra de Wolfsburg, ficou na zona controlada pelos britânicos. O comando da fábrica ficou nas mãos do Major Ivan Hirst, que se tornaria um apaixonado pelo Fusca.
Os britânicos, sem saberem exatamente o que fazer com a fábrica, acabaram por reativar a produção em agosto de 1945, para produzir carros para as forças de ocupação e para o serviço público alemão. Apesar dos intensos bombardeios sofridos pela fábrica durante a guerra, grande parte das ferramentas haviam sido movidas para os porões, tornando a retomada da produção algo relativamente simples. Datam deste período algumas variações interessantes, como pick-ups e furgões, utilizadas em serviços públicos como hospitais e correios.
No entanto, os britânicos não desejavam administrar para sempre a fábrica e tinham de encontrar uma forma de passá-la para o governo alemão. A solução foi chamar o antigo dirigente da RDA, e inimigo do Fusca nos seus primórdios, Heinz Nordhoff, para assumir a fábrica. Fê-lo em janeiro de 1948, com carta branca do Major Hirst, e ficou no cargo até sua morte em abril de 1968. [[Ficheiro:thumbleft"Der Weltmeister", o Fusca que quebrou o recorde de produção do Ford T.]] Logo Nordhoff percebeu que a única forma de expandir a fábrica, e gerar importantes empregos para os alemães no pós-guerra, era exportar os Fuscas, particularmente para os Estados Unidos.

O Fusca não foi sempre o mais barato dos carros, como pode-se pensar à princípio, e de fato vendeu pouco nos primeiros anos de importação/produção na maioria dos diversos países onde a Volkswagen se instalou. Em 1949, por exemplo, a Volkswagen firmou um acordo com a americana Chrysler para usar a rede de concessionárias desta última para vender o Fusca. No ano inteiro apenas dois carros foram vendidos nos EUA.
As razões para esse início tímido variam. Alguns países tinham um embargo contra produtos alemães (uma fábrica na Irlanda foi construída para contornar esta situação), e a moeda, que até 1948 era o Reichmark, atrapalhava um pouco a economia e, por tabela, a fábrica. Sem a vantagem de uma produção em larga escala o custo do carro não seria viável. E, além disso, os consumidores estavam acostumados a diferentes paradigmas de produção, e estranhavam muito a configuração incomum do carro, com seu motor traseiro e sua forma arredondada, sem radiador.
Mas logo que as dificuldades econômicas foram superadas, rapidamente a fama de "indestrutível" do carro começou a se disseminar, ajudada pela mecânica simples (menos coisas para dar errado), pelo oferta e esquema de distribuição de peças sobressalentes e, principalmente, pelo marketing da Volkswagen, que soube capitalizar sobre a resistência do carro.
Logo o Fusca dominou sua fatia de mercado na maioria dos lugares onde foi lançado, ajudado pela precariedade dos concorrentes diretos e pelo boom de crescimento dos países vitoriosos na II Guerra (principalmente EUA). A Volkswagen aproveitou para expandir a linha de veículos (todos ainda à ar), como a Kombi, o Karmann Ghia, etc. Além disso a facilidade da mecânica permitia alterações personalizadas, abrindo caminho para adaptações feitas por empresas independentes - como roadsters (o famoso Hebmüller) e mesmo sedans (coupé Stoll).

Tal versatilidade de projeto permitiria à Volkswagen diversificar sua linha aproveitando a plataforma e/ou componentes do Fusca. A Kombi foi a primeira derivação de porte, já em 1950. Embora utilizasse um chassi próprio, sua mecânica era a mesma do Fusca, e mesmo seu desenho foi pensado para refletir aquele do seu "irmão mais velho" - pode-se perceber claramente a inspiração no desenho da dianteira, nas linhas que seguem das janelas para se encontrar entre os farois, como se fosse o capô do Fusca.
Logo em seguida viria o icônico Karmann-Ghia, que permitiria a Volkswagen entrar timidamente no mercado de carros luxuosos. Já no final da década de 1950 o Fusca se mostrava uma aposta certeira para a Volkswagen, que se expandia rapidamente para além mar (chegaria no Brasil, por exemplo, já em 1957). Sua robustez e versatilidade permitiram a criação da linha Volkswagen "à ar", contando com os modelos citados acima, além dos novos Type 3 e 4 (variações semelhantes aos nossos Volkswagen TL, Variant e 1600).
O sucesso do Fusca evidentemente colocou a Volkswagen em posição privilegiada. Entretanto esta posição era frágil, uma vez que estava largamente baseada apenas em um carro - e qualquer decisão errada feita no modelo poderia levar ao colapso da firma inteira. Para piorar a situação, após a guerra a Tatra processou a Volkswagen pela quebra de várias de suas patentes. A questão foi resolvida fora dos tribunais em 1961, com uma cifra que acabou prejudicando os investimentos na renovação do Fusca durante a década seguinte.
Tais fatores impediriam a Volks de realizar qualquer mudança radical no carro - não que ela não tenha tentado. Vários protótipos chegaram a ser testados - veja o EA 97/1, uma clara tentativa de atualizar o carro. Outros protótipos visando substituir o carro foram criados, e alguns ganharam as ruas como modelos de produção paralelos ao Fusca - caso da Brasília brasileira, por exemplo. Uma versão "modernizada" do carro até ganharia discretamente as ruas na década de 1970 - conhecida como modelo "1303", contava com suspensão frontal tipo McPherson, pára-brisa envolvente, painel protuberante e mais espaço no porta malas.

O modelo 1303, com suspensão dianteira McPherson e com portamalas maior.
Porém nenhum conseguiu suplantar as vendas do Fusca (a Brasília chegaria a fazê-lo no Brasil, mas já no final do ciclo da linha à ar). A popularidade do Fusca só aumentava, e em 1973 ocorreu o auge da popularidade e produção, com 1,25 milhão unidades produzidas no ano.
Entretanto, o fim da linha já estava à caminho desde os anos 1960. A linha "à ar" não duraria para sempre, e o fluxo de caixa parecia não permitir investimentos em novas tecnologias. A solução seria comprar a tecnologia necessária para novos carros, ao invés de investir em pesquiisa. Assim, utilizando o pico de vendas de seus modelos "à ar", a Volkswagen comprou a rival Auto Union, formada pela fusão de famosas marcas alemãs (a DKW, a Audi, a Horch e a Wanderer, além da NSU). O extenso know-how em motores refrigerados à água dessas empresas permitiria a renovação total da linha VW, garantindo o futuro da empresa após o fim das vendas dos modelos "à ar".
Embora timidamente à princípio (o primeiro Volkswagen "à água", o K70, foi um fracasso), a nova linha começou a se estabelecer em 1973, com o lançamento do Passat. Se a idade do Fusca já começava a gerar dúvidas, a aposta da própria Volkswagen em uma linha refrigerada a água só serviu para ressaltar ainda mais a obsolência do carro. Já nos anos 1970 a produção começou a cair, sendo encerrada na década de 1980 em todo o mundo - menos no México, onde sua aceitação entre os taxistas deu-lhe uma sobrevida surpreendente, semelhante ao que aconteceu no Brasil com o Santana. Porém, novas leis de emissão mexicanas decretaram o fim do carro em 2003, e o último carro foi enviado para o museu em Wolfsburg.

O último Fusca, no museu da Volkswagen.
No geral, o multiuso e indestrutível projeto de Porsche, as peculiaridades da economia do pós guerra, o sucesso das iniciativas de Nordhoff, incluindo peças de publicidade criativas e divertidas, somado ao charme do "carrinho", acabaram tornando o Fusca o carro mais popular da história do automobilismo, superando em 1972 o recorde do Ford modelo T, ao comemorar a produção de 15.007.034 unidades. Com um número final recorde de 21.529.464 Fuscas produzidos no total (não contando os outros modelos à ar ou o New Beetle), o Fusca é o modelo de carro mais vendido no mundo, mantendo basicamente o mesmo projeto (se for considerado apenas as vendas por marca, o nome Corolla já vendeu mais de 30 milhões de carros, mas de várias "gerações" diferentes).
Independentemente das vendas, o Fusca se tornou aos poucos um clássico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores e aficcionados e inflacionando rapidamente. Por exemplo, um modelo de 1951 pode atingir, dependendo de suas condições, valores da ordem de até R$ 50.000,00 no Brasil.

A miniatura apresentada é uma réplica da marca francesa Solido na escala 1/17 .

Texto :Wilkipedia

Jaguar E Cabrio (1966)

Mais uma belíssima miniatura da Burago na escala 1/18. Este modelo já foi apresentado aqui noutra versão de outro fabricante.

Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet

Falar da Porsche é naturalmente falar do 911. Esta é versão cabriolet do Carrera 4 numa réplica da Ansom na escala 1/18.

Ford V8 Fire Department 1936

Uma miniatura da marca francesa Solido na escala 1/19 reproduzindo um carro dos bombeiros.

Ford V8 Pick Up Kodak 1936

Mais um modelo da Solido na escala 1/19 e com a decoração da Kodak.

Ford V8 Pick Up Coca Cola 1936

Um modelo não habitual da francesa Solido na escala 1/19 com a decoração da bebida Coca Cola.

Peugeot 504 Ambulance

A carrinha 505 da Peugeot teve várias facetas entre as quais o papel de ambulância. Este é a replica da francesa Solido na escala 1/43.

Mercedes 180 D (1954)

O 180D não tem nada a ver com os Power-Diesel actuais. O seu binário fraquinho de 101 Nm não pode de modo nenhum comparar-se aos blocos modernos que atingem os 300 Nm ou mais na bancada de medições.

A Daimler-Benz fez automóveis diesel económicos que, embora, no inicio não tenham sido utilizados comercialmente ou como táxis, nos anos 50 começaram a interessar cada vez mais a particulares, uma circunstancia que começou com a inutilizável série Ponton que tinha o motor do modelo anterior, o 170. Embora fosse pouco, os 40 cv bem puxados chegavam para fazer subidas a 90 ou 100 km/h em auto-estrada. Mas o que importava aos seus compradores era o baixo consumo do diesel e a sua fiabilidade.

A miniatura é mais um exemplar da Colecção Mercedes-Benz da Altaya na escala 1/43.

Renault Super 5 GTL (1984)

A segunda geração do Renault 5 mais conhecida por Super 5 iniciou-se em 1984 e durou até 1996. Embora o Chassis e carroçaria fossem totalmente novos (baseado agora no 9/11), os traços da versão inicial mantiveram-se através do desenho de Marcello Gandini.

A versão GTL tinha um motor de 1397 cc com 67 cv de potencia.

A miniatura é da colecção Altaya na escala 1/43 e está bem conseguida.

Mercedes-Benz 220 SE Convertible (1958)

O Mercedes-Benz 220 SE Convertible conseguiu de uma forma muito particular conciliar, design, prestigio e utilização diária. O quatro lugares descapotável é seguramente o mais belo e mais invejável dos modelos Mercedes-Benz tipo Ponton .

Não são apenas as suas linhas ou o seu equipamento que despertam entusiasmo, é também a técnica desta jóia de classe superior.

Algumas celebridades sucumbiram ao charme do maravilhoso brilho cromado. Entre elas, contava-se a estrela de Fellini, Anita Ekberg, a mulher da fonte de Trevi em La Dolce Vita, e Theo Linger, um dos mais célebres cómicos alemães.

A miniatura pertence à colecção Mercedes-Benz da Altaya na escala 1/43 e como é visível nas fotos, com excelente qualidade.

Plymouth Fury (1963)

 

Este é Plymouth Fury feito pela inglesa Dinky Toys em 1963 na escala 1/43 . Na procura de uma foto para acompanhar a miniatura reparei que este modelo mudou bastante ao longo dos anos. Embora não estando irreprensível (falta o boneco e uma antena) é possível apreciar o pormenor da abertura do capot e motor