Ayrton Senna era
canhoto[3]. Na juventude correu de
kart, foi campeão da
Fórmula 3 britânica e fez sua estréia na Fórmula 1 em
1984, com um carro da equipe
Toleman. Passou para a
Lotus em
1985 e ganhou seis corridas durante três temporadas. Em 1988 se juntou ao
francês Alain Prost, na
McLaren, e ganhou seu primeiro campeonato mundial de Fórmula 1. Também com Alan Prost, protagonizou uma das maiores rivalidades da Fórmula 1. Senna foi campeão mais duas vezes, em 1990 e 1991, sendo a de 1990 decidida de uma forma bastante controversa devido a uma colisão com Prost.
Nos dois anos seguintes com a
McLaren, apesar de dirigir um carro inferior, Senna ainda venceu oito corridas e terminou o ano de
1993 como vice-campeão. Em
1994 saiu da McLaren e foi para a então dominante equipe
Williams-Renault, onde encerrou sua carreira num trágico acidente na sétima volta do
GP de San Marino, disputado no
Autódromo Enzo e Dino Ferrari, e que foi testemunhado ao vivo por milhões de fãs em todo o mundo.
Senna esteve próximo de vencer o
GP de Mônaco de 1984, sua temporada de estréia, e dirigindo um carro inferior, e sua primeira vitória viria no
GP de Portugal, sendo que os dois GPs foram disputados sob fortes chuvas. Detém o recorde de voltas rápidas (19), além de 65 pole-positions e 41 vitórias em 161 corridas. O seu recorde de seis vitórias no GP de Mônaco e seu primeiro título mundial em 1988 no
GP do Japão são bons exemplos de sua performance. A sua grande habilidade em dirigir em pista molhada deu-lhe um lugar de honra na história do automobilismo e muitas comparações com o legendário piloto
argentino Juan Manuel Fangio.
Com seu insaciável desejo de vencer, cruzou várias vezes a linha do fairplay, sendo a sua mais famosa atitude na última prova de 1990, o GP do Japão, em que Senna liderava o campeonato e deliberadamente não deixou que o rival Alain Prost (então segundo colocado no campeonato) o ultrapassasse na primeira curva da corrida. Ambos os carros se tocaram e saíram rodando para a caixa de brita na primeira curva da corrida; a saída de Prost garantia o título a Senna, o que se confirmou em duas ou três voltas após a decisão da direção de prova em não interromper a corrida. Este acidente
Japão foi considerada por muitos uma revanche do ano anterior em que Prost, desta vez em primeiro lugar no campeonato, fez a mesma coisa com um aflito Senna precisando vencer a corrida para ter alguma chance no mundial. A colisão tirou Prost da corrida e Senna conseguiu continuar, mas foi desclassificado por cortar caminho numa chicane. Essa manobra deu a Prost o título mundial de 1989. Em 1991 também no Japão Senna conquistou seu terceiro campeonato mundial com o segundo lugar na prova. Na entrevista com os três primeiros colocados adminitiu que 1990 havia sido um final triste para o campeonato e que sua decisão de não deixar Prost ultrapassá-lo na primeira curva devia-se ao fato da direção de prova ter se recusado a alterar a pole position do lado de dentro da pista para o lado de fora. Em sua visão a pole position (que havia sido conquistada por ele em 1990 no Japão) possuia uma desvantagem por estar do lado sujo da pista, o que o teria feito perder a primeira posição para Prost logo após a largada.
A sua competitividade freqüentemente o fazia superar os limites e ele sempre afirmava que não se contentava em ser o segundo melhor, mesmo que isso significasse o fim da corrida para ele. O seu companheiro de Williams,
Damon Hill, sugeriu que Senna "prefere bater no seu oponente do que ser derrotado" e essa mentalidade pode ter sido o fator fundamental para o seu
acidente fatal em
San Marino.
Também é notável a dualidade de seu
caráter. Esse desejo intenso de vencer na pista fazia grande constraste com sua
personalidade humana e compassiva. Como um homem profundamente
religioso, usou parte de sua fortuna para criar o
Instituto Ayrton Senna com o propósito de ajudar os jovens pobres do Brasil e no mundo. Senna vivia sempre muito preocupado com o potencial perigo desse esporte e sempre lutou junto aos organizadores e pilotos para melhorar a segurança nas pistas.(Texto Wikipédia)
A miniatura é da Minichamps.
Wayne Gardner foi o primeiro australiano a vencer um G.P. da classe rainha : 500 cc. Foi campeão do mundo em 1987.
Luca Cadalora é um piloto de motociclismo de origem italiana que foi campeão de 125 cc (1986) e 250 cc (1991,1992). O capacete é o japonês ARAI e a miniatura é de origem portuguesa.
A última versão do capacete Shoei de Rayney antes de começar a utilizar o AGV. Ao contrário de outras competições motorizadas é normal os pilotos mudarem de decoração dos seus capacetes todos os anos. Rayney foi campeão do mundo de 500 cc com este capacete. A miniatura é de origem portuguesas e tem o diametro de uma moeda de 10 centimos.
Giacomo Agostini e a MV Agusta 350 cc em 1976
Giacomo Agostini, ou "Ago" (Brescia, 16 de Junho de 1942) é um piloto italiano de motociclismo, quinze vezes campeão mundial e o que acumula mais vitórias em campeonatos na categoria máxima do motociclismo: 122 vitórias e 15 titulos mundiais.
O piloto alemão Helmut Bradl correu no campeonato mundial de 250 com algum sucesso. O capacete é um UVEX e a miniatura é de origem portuguesa (sem marca) adquirida no Bazar Crizano no Porto. O diâmetro do capacete é idêntico a uma moeda de 10 cêntimos.
Este piloto americano foi campeão mundial de Superbikes (1993) e Campeão AMA de Superbikes, tendo vencido por cinco vezes vencedor da Daytona 200. Foi também vencedor das 8 Horas de Suzuka em 1993.
Este piloto australiano deu nas vistas no Campeonato do Mundo de 500 cc onde ficou em 2ºlugar em 1995 mas em 1996 sofreu um acidente grave não voltando depois a poder mostrar o seu valor real neste campeonato. 
Max Biaggi em acção
Max Biaggi é um piloto italiano que continua a competir no desporto motociclistico e este é uma capacete que utilizou nos incios da sua carreira. O fabricate é a Onix:
Ayrton Senna era canhoto[3]. Na juventude correu de kart, foi campeão da Fórmula 3 britânica e fez sua estréia na Fórmula 1 em 1984, com um carro da equipe Toleman. Passou para a Lotus em 1985 e ganhou seis corridas durante três temporadas. Em 1988 se juntou ao francês Alain Prost, na McLaren, e ganhou seu primeiro campeonato mundial de Fórmula 1. Também com Alan Prost, protagonizou uma das maiores rivalidades da Fórmula 1. Senna foi campeão mais duas vezes, em 1990 e 1991, sendo a de 1990 decidida de uma forma bastante controversa devido a uma colisão com Prost.
Com seu insaciável desejo de vencer, cruzou várias vezes a linha do fairplay, sendo a sua mais famosa atitude na última prova de 1990, o GP do Japão, em que Senna liderava o campeonato e deliberadamente não deixou que o rival Alain Prost (então segundo colocado no campeonato) o ultrapassasse na primeira curva da corrida. Ambos os carros se tocaram e saíram rodando para a caixa de brita na primeira curva da corrida; a saída de Prost garantia o título a Senna, o que se confirmou em duas ou três voltas após a decisão da direção de prova em não interromper a corrida. Este acidente Japão foi considerada por muitos uma revanche do ano anterior em que Prost, desta vez em primeiro lugar no campeonato, fez a mesma coisa com um aflito Senna precisando vencer a corrida para ter alguma chance no mundial. A colisão tirou Prost da corrida e Senna conseguiu continuar, mas foi desclassificado por cortar caminho numa chicane. Essa manobra deu a Prost o título mundial de 1989. Em 1991 também no Japão Senna conquistou seu terceiro campeonato mundial com o segundo lugar na prova. Na entrevista com os três primeiros colocados adminitiu que 1990 havia sido um final triste para o campeonato e que sua decisão de não deixar Prost ultrapassá-lo na primeira curva devia-se ao fato da direção de prova ter se recusado a alterar a pole position do lado de dentro da pista para o lado de fora. Em sua visão a pole position (que havia sido conquistada por ele em 1990 no Japão) possuia uma desvantagem por estar do lado sujo da pista, o que o teria feito perder a primeira posição para Prost logo após a largada.
Também é notável a dualidade de seu caráter. Esse desejo intenso de vencer na pista fazia grande constraste com sua personalidade humana e compassiva. Como um homem profundamente religioso, usou parte de sua fortuna para criar o Instituto Ayrton Senna com o propósito de ajudar os jovens pobres do Brasil e no mundo. Senna vivia sempre muito preocupado com o potencial perigo desse esporte e sempre lutou junto aos organizadores e pilotos para melhorar a segurança nas pistas.(Texto Wikipédia)
