quinta-feira, 16 de abril de 2009

Le Mans: Audi R8 (nº8) 2000




Após a bem sucedida estréia em 1999 do Le Mans raça, a equipe da Audi não permitiam que ele próprio um dia de descanso. «O nosso trabalho sobre o novo R8 começou a terça-feira após a corrida", declarou Wolfgang Appel, chefe das tecnologias. Depois de concorrer com uma versão aberta e fechada no ano passado, o Audi tripulação concentrado exclusivamente no desenvolvimento do roadster. E o resultado, especialmente no domínio da aerodinâmica, é deslumbrante.

"Passamos uma grande parte do tempo no túnel do vento", diz Appel. O objetivo foi o de reduzir ainda mais o coeficiente de arraste, e, ao mesmo tempo aumentar o downforce. Adicionalmente Audi baixar o centro de gravidade do R8, e reduziu o peso de base do veículo. "Agora temos a oportunidade de equilibrar o carro de corridas individuais por posicionamento ideal pesos adicionais", explica o chefe da Audi Sport, Dr. Wolfgang Ullrich. Esta vantagem se tornou imediatamente aparente, no início da temporada. Todos os pilotos estavam entusiasmados com o excelente estrada exploração características do R8 na pista acidentada Sebring superfície.
Ligando o R8 é um 610 cv V8 bi-turbo motor. Para a transmissão, que está sob imensa insiste durante uma corrida endurance, a Audi instalou um controle pneumático. «Este era bastante incomum", declara Wolfgang Appel, "mas esta opção reduz consideravelmente a chance de problemas de ordem técnica." . A transmissão foi completamente redesenhado e está agora apenas metade do tamanho do antecessor 1999.

Audi Sport Team Joest está bem preparada para uma ultra-rápidas mudanças de todos os componentes. "Isto é simplesmente uma parte integrante de um ciclo de 24 horas raça, 'appel conclui. Por esta razão foi dada ênfase ao desenvolvimento de componentes que poderiam ser substituídas o mais rapidamente possível. Daí, a Audi, além de lucros da empresa rallying riqueza de experiências, onde reparações sob imensa pressão tempo são a norma.
Aceleração, travagem, gearshifting - R8 no cockpit, os pilotos têm a oportunidade de exercer sua influência. As seis artes podem ser selecionados através rocker switch no volante, e com o infinitamente variável de ajuste do freio equilíbrio, os motoristas podem reagir à evolução da aderência de seus pneus. Além disso, a mistura de combustível pode ser mudado, por exemplo, durante a chuva fases. Caso contrário, a regulamentação proíbe motoristas de fazer quaisquer alterações técnicas no veículo.

No domínio da segurança, a Audi estabeleceu novos padrões. Os engenheiros desenvolveram um novo estilo de pilotagem: os painéis laterais foram levantadas maior, que culminou com uma CFC de fibra de carbono rollbar que é colada à fibra de carbono monocoque. Estas medidas longe superam os regulamentos de segurança da FIA. . As regras estipulam um limite de carga mínima de dez toneladas, o roll-bar do Audi R8 foi testado com uma carga de até 27 toneladas.


O Audi R8 nº8 conduzido por Frank Biela (Alemanha), Tom Kristensen (Dinamarca) e Emanuele Pirro (Itália), teve só problemas durante a primeira metade da corrida com dois furos. Além disso, o carro estava correndo como um relógio e a partir da 11 horas tomou a liderança da prova.
Apesar Audi desfrutar uma grande vantagem, não houve ordens de equipa. . Dr. Ullrich explicou: "Nós queríamos ter um combate desportivo. Nossos motoristas não tinham ordens de equipa e todos eles apresentaram, durante a corrida que eram verdadeiros profissionais, e que eles podem lidar com uma situação de alta pressão. " Todo mundo estava claro que o sucesso deve ser para a Audi e por isso, para mim, todos os pilotos são vencedores. "

A miniatura é a replica do carro vendedor da prova colecção Altaya na escala 1/43.


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