sexta-feira, 1 de maio de 2009

Rallye Monte Carlo: Lancia Delta Integrale (nº7) 1990




Em 1986 o Campeonato Mundial de Rali sofreu um golpe tremendo no seu desenvolvimento pois a FISA havia decidido desfazer-se dos planos para um grupo S, assim como cancelar o grupo B. Concluiu-se que os carros do grupo B eram demasiado rápidos e, consequentemente, demasiado perigosos. É discutivel que a Lancia era um dos fabricantes com mais visão naquele tempo, porque desenvolvia a versão de série do Delta HF 4X4 usando a experiência adquirida no desenvolvimento do Delta S4 de rali.



Em 1988, Lancia ganhou 10 vitórias fora de 11 ralis e do título do mundo, ganhado bem antes do fim da estação. O delta de 8 válvulas tinha ganhado, antes de cada rival em cada continent, demonstrando seus desempenho, confiabilidade e durabilidade unrivalled. Mas Lancia não deixou este lull eles no complacency, o HF Integrale de 16 válvulas era desenvolvido e era funcionar ao lado de seu stablemate durante 1989 a estação. O carro novo era identifiable de seu predecessor pelo centro levantado do bonnet acomodar o motor novo de 16 válvulas. As outras mudanças exteriores visíveis eram; rodas e tyres mais largos e emblemas novos parte dianteira e parte traseira da identidade. O split do torque foi mudado a 47% dianteiro e a parte traseira de 53%, esta deu ao carro características de manipulação melhores, no tarmac, onde Ford Cosworths estava começando a mostrar seu potencial. Os 8 e 16 carros da válvula estavam no uso pela equipe durante a estação 1989, dos trabalhos a válvula 16 feita seu debut bem sucedido no Rali de San Remo com Miki Biasion, neste tempo onde o livery novo dos 16 carros da válvula era vermelho, a cor reverted ao branco para 1990 enquanto o vermelho foi encontrado para ser mais menos incisive do que o branco nas fotografias e na televisão. Turbocharged 2 o motor de Lancia 16v do litro é já um performer poderoso, refinado, mas foi tornado mais mais para o Integrale 16v. Gerando 200 bhp (149 quilowatts) em 5500 RPM, pode fazer exame do carro a uma velocidade máxima de 137 mph (220 km/h) e começá-lo de 0-100 km/h (0-62 mph) em 5.7 segundos.


Os injectores maiores fornecem a saída de poder mais elevado e a exploração eficiente da alimentação do combustível em velocidades de motor elevadas. A resposta de um T3 de Garrett turbo é imediata, agradecimentos à inércia reduzida da turbina. Um intercooler altamente eficiente fornece o excitador com mais poder e confiabilidade mais grande. O novos sobre-impulsionam usos do sistema um electrovalve proporcional, dar um elevador ao torque do motor: 220 lbf do · ft (298 · M de N) em 3000 RPM. Todas estas melhorias fazem a versão estrada-indo do Integrale 16v a spirited, carro de confiança e inerente seguro. O motor exuberante de 16 válvulas, entretanto, retem o refinement commendable, agradecimentos ao inclusion de dois eixos de equilibrador contador-girando, eliminando a vibração dá a lisura superb. O motor pode também funcionar em combustível unleaded sem modificação. O HF Integrale 16v do delta de Lancia usa um sistema freando do circuito duplo com cada eixo separado, que é mais seguro porque a estabilidade direcional é mantida por cada eixo.


O sistema opcional do ABS da geração four-channel, segunda é montado neste circuito. Projectado especificamente para a movimentação four-wheel, assegura frear seguro em todas as superfícies e em toda a situação, na distância mínima, para manter a estabilidade direcional. Na emergência que freia, a unidade de controle eletrônico usa dois sensores, detectar transversal e accelerations do longitudinal entregar os pulsos travando do lado apropriado do veiculo. A perda do controle sobre a terra com aperto desigual pode assim ser impedida. Os sensores situados no centro do carro de gravidade, perto da alavanca da engrenagem. A eficiência do sistema é assegurada pelo diagnóstico eletrônico do self realizado automaticamente após ter ligado o motor.


A miniatura é da Altaya na escala 1/43 e retrata o vencedor do Rallye de Monte Carlo em 1990.

Sem comentários: