O único motor Mercedes remotamente potente o suficiente era o seis cilindros em linha de 3,0 litros, disponível no mercado, do decididamente pouco esportivo sedã 300 Adenauer. No entanto, a combinação desse motor com o projeto de chassi tubular de Uhlenhaut, que nunca chegou a ser produzido em 1947, garantiria resistência e rigidez com um peso total significativamente menor
Ainda restava um grande obstáculo. O complexo projeto da estrutura tubular de 63,5 kg exigia duas grandes anteparas laterais, bloqueando o espaço onde as portas convencionais deveriam estar. Uhlenhaut encontrou a solução escondida nas 73 páginas do regulamento das 24 Horas de Le Mans de 1952.
O Artigo 34, Parágrafo 2, revelava que "Pelo menos duas portas permanentes deveriam ser instaladas em cada lado da carroceria, de forma a permitir acesso adequado e direto aos bancos dianteiros". Ao manipular as regras, o W194 de Uhlenhaut teria, em vez disso, as "portas" articuladas no teto.
As "asas de gaivota" resultantes transformaram o Mercedes 300SL em um carro de corrida baixo, aerodinâmico e eficiente, que conquistou Le Mans.
A Mercedes chegou a La Sarthe, novamente liderada por Alfred Neubauer, seu antigo chefe de equipe da era pré-guerra, com um trio de protótipos W194 pilotados por Karl Kling e Hans Klenk, Hermann Lang e Fritz Riess, além de dois pilotos alemães de carros esportivos, Helfrich e Niedermayer.
Os três carros prateados exibiam estofamento confortável em tecido xadrez, com a grade do radiador contornada em verde, azul e vermelho, representando as respectivas duplas de pilotos. Além disso, cada carro de corrida possuía luzes de identificação da mesma cor na parte dianteira e traseira do cockpit.
Com apenas duas horas restantes e Levegh agora com quatro voltas de vantagem, o francês decidiu percorrer toda a distância sozinho. Atrás dele, os dois 300SLs seguiam firmes e confiáveis, volta após volta. Levegh se recusava a relaxar, mantendo-se constantemente 15 segundos mais rápido que o Jaguar vencedor de 1951.
Então, 70 minutos antes da largada, uma biela quebrada obrigou Levegh a parar entre Arnage e Maison Blanche.
Os dois 300 SL estavam agora inalcançáveis à frente. Mais cedo naquela manhã, Hermann Lang havia trocado de posição devido a um erro de pilotagem de Theo Helfrich. Num instante, Lang garantiu a vitória da Mercedes-Benz nas 24 Horas de Le Mans.
Essa seria a única vitória da Mercedes em Le Mans até que ela finalmente voltasse a vencer em 1989. (texto Automobilist)
Da Max Models na escala 1/43 com um kit de decalques da Le Mans Decalcs eis um dos Mercedes que participou nas 24 Horas de Le Mans de 1952 conduzido por Kling e Klenk que desistiu na oitava hora com problemas no Dinamo.
Na sua reentrada na competição a Daimler-Benz se inspira..na Jaguar. Como o seu rival direto "C" o novo 300 SL tem como resultado um cocktail misto de série e protótipo. De serie ficou o motor 6 cilindros do 300 s agora com 175 cv, os travões e a suspensão. Com chassis tubular, carroçaria de alumínio , portas tipo borboleta,...este Mercedes chega a Le Mans já com vitórias noutras provas.
O nº21 da Mercedes é vencedor da prova de Le Mans nesse ano.
A miniatura foi adquirida a um amigo com uma qualidade interessante.
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